近年来，随着全球气候变暖的加剧以及传统化石能源的脆弱性，清洁能源的开发利用大大加快，尤其是新兴的氢能。
与很多人想象的不同：氢气容易爆炸且难以储存。
科学家们继续努力研究这种理论上最丰富的能源，以开发和利用这种有前途的资源。
结果之一是使用氢气替代柴油作为发动机的替代燃料。
近日，新南威尔士大学（UNSW）的工程师成功改造了一台柴油发动机，使用氢气作为燃料，以减少碳排放。
该团队花了 18 个月的时间开发了一种双燃料喷射系统，可在氢柴油双燃料直喷 (H2DDI) 轻型单缸压燃式发动机中实现高达 90% 的氢气含量。
如果这种发动机实现，将极大推动电气化交通的发展。
要知道，许多发达国家在未来十年内相继制定并颁布了内燃机动力汽车的销售禁令。
虽然这是朝着正确方向迈出的一步，但技术需要迅速进步，为跨多个行业进行重型长途运输的车辆提供新的动力来源。
传统上，这些大型车辆使用柴油发动机，现有小型客车使用的电池动力发动机无法驱动其庞大而沉重的车身。
虽然特斯拉的电动牵引拖车将于今年年底下线，但其他电动卡车制造商可能会效仿。
然而，将传统重型卡车完全改造至零排放可能需要数年甚至数十年的时间。
现有车辆的改装 这就是为什么新南威尔士大学工程师的努力值得赞扬。
改造现有柴油发动机将是过渡到更清洁燃料的更快方法。
使用可再生氢比燃烧柴油等化石燃料更环保。
机械与制造工程学院教授 Shawn Kook 领导的研究工作表明，氢发动机可以将二氧化碳排放量减少至 90 克/千瓦时，比柴油发动机的排放量低约 86%。
双燃料系统如何工作？ 团队保留了原发动机中的柴油喷射装置，并增加了氢燃料直接喷射到气缸中，使发动机能够以每分钟恒定的转数运行。
更重要的是，该团队的努力还找到了解决与氢发动机相关的高氮氧化物（NO x ）排放的方法。
研究人员并没有像许多人预期的那样将所有氢气放入发动机中并彻底混合，而是分层添加，这显着减少了氮氧化物的排放。
这意味着发动机的某些部件中存在氢气，而其他部件中则较少。
总体而言，双燃料发动机可减少导致酸雨和空气污染的氮氧化物排放。
更重要的是，与氢燃料电池系统不同，新南威尔士大学研究人员开发的双燃料系统不需要使用高纯度氢气作为燃料（生产高纯度氢气的成本较高，因此可以在成本较低）。
最终用户部署新系统的成本。
另一个好处是双燃料发动机比现有柴油发动机更节能，研究人员报告称，通过独立控制两种燃料，能效提高了 26%。
研究团队有信心该发动机将在未来两年内实现商业化，并计划首先将其部署在工业现场，例如已经安装氢气管道的矿场，以实现各种采矿和运输。
在车辆实现接近零排放后，团队将使其技术更具移动性，例如融入目前正在开发和开发的各种储氢技术。
如果这款发动机大规模使用，将是OPEC等产油国的首选。
噩梦，世界其他地区距离摆脱传统化石能源的束缚又近了一步。
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