长城威士能源总裁陈雪松！锁定氢能的未来和方向

燃烧动力的20年，是一个时代、英雄和个人塑造的故事。

　　如果将其视为时代变迁导演的古装剧，其丰富性和典型性足以问鼎国剧之巅。

　　官、产、学、研，命运与轮流出现的不同角色连在一起，在跌宕起伏的剧情中，在中国燃料电池产业的发展曲线中，理想不断沸腾，荣誉已挂满枝头；在突如其来的行业低谷中，笼罩着迷雾和不确定的未来，逃避、坚持、支持和拯救的关键要素都不缺乏。

　　，在经历了波折和坎坷之后，被一群追随者守护的火被在氢能源领域悄然布局的长城汽车重新点燃。

　　生来零人才但战略坚定的长城氢能团队和生来人才齐备却只有一次机会的上帆动力在这一年榫卯般地融合在一起。

氢能产业开始焕发活力。

从某种程度上来说，这次相遇是不可避免的。

2019年12月14日，是上帆动力成立20周年。

长城体系“拥堵”三年后，上帆动力一口气四次发布，宣告真正重生。

？签署多城市物流、卡车场景等领域战略合作，推动氢能社会多场景赛道布局。

　　这不仅仅是上燃动力的重生，更是在风风雨雨中摇曳了20年的中国氢能产业第一次站稳了新能源世界的入口。

　　上帆动力20年，上海燃料电池汽车商业化促进中心与能精寻找期间关键人物，推出《上帆动力20年口述史》，聚焦政府、科研、整车厂和关键部件。

以及新的起点和其他不同的视角，讲述着不可忽视的过去的故事。

　　这段历史不仅属于上海、属于上年动力，更是中国氢能产业20年的一个缩影。

它是每一个在坎坷黑暗中坚持的氢能人看到自己的一扇窗。

看看你周围的旅伴。

　　今天的解说员是长城威士能源的总裁陈雪松。

作为一名在氢燃料电池领域浸淫20年的技术专家和自主之路的坚定践行者，他的职业命运和高光时刻已经与上汽、长城相连。

这两家企业，一个是国企，一个是民企，是氢燃料电池汽车领域的先行者，也是氢能产业链拓展的后起之秀，都因为上年动力而有着共同的交集。

　　通过陈雪松的讲述，我们可以看到长城汽车的氢能发展战略中有两条线索交织在一起。

一是锁定氢能的未来和方向，二是深植对自主人才和自主技术的渴望。

这也在一定程度上解释了为什么救世主角色最终是长城，而且似乎他也一定是长城。

　　以下是陈雪松的口头总结。

　　现在回想起来，我加入长城伟士就像是一场酝酿已久的缘分——之前的一切积累注定要在这里彻底绽放。

　　那是那一年的十月。

长城探索氢能之路已经有三四年了。

后来解密的“秘密部队”里都是外国专家；而第一年，这座曾经充满辉煌历史的城市就被解密了。

现实拖入谷底的上升势头也被长城控制住了。

　　这家知名私家车厂商确实有意在氢能源领域发力。

现在，它手里拿着许多棋子，正在仔细思考如何下棋，下好一盘棋。

　　我，一个刚刚从加拿大归来，在“抗战”期间在上汽工作八年，推动第三代氢燃料电池系统发展的行业资深人士，此时被赋予了责任和使命。

在这家公司的过去与未来的历史交汇点上，它能够继承一段历史，并继续参与新历史的书写。

　　A。

从煤到氢　　整个故事就从个人经历开始吧。

　　总的来说，我在氢燃料电池技术研发领域耕耘了20多年，但最初是从研究传统能源开始的。

　　文革结束后，大学恢复高考。

2007年，17岁的我考入辽宁科技大学，成为三等生。

从此，我的学习、事业都离不开“能量”二字。

　　本科毕业后，我到煤炭工业部煤炭科学研究所继续研究生学习。

我师从王兆雄，研究煤炭清洁利用。

主要方向为煤制气、煤制油研究。

当时出于能源安全考虑，国家不得不提前在这一领域进行储备。

　　硕士毕业后，我也研究了一段时间活性炭，用煤制作多孔吸附颗粒，用于水净化。

2016年北京亚运会饮用水全部达到国外标准，得益于该领域的研究和突破。

　　，我获得了奖学金，有机会去英国攻读博士学位。

我的研究方向是高强轻质合金材料。

就这样，在正式踏入氢燃料电池的大门之前，我的研究方向从本科到硕士再到博士几经变换，但直到那一年的到来我仍然没有方向。

　　，我获得博士学位。

并通过同学介绍移民到了加拿大。

第二年，我作为9号员工加入了当时还是一家小公司的Hydrogenics，开始研发和制造水电解制氢和氢燃料电池发电技术和产品。

从此，我踏入了氢能源的大门。

，成为终生的研究方向。

　　当时Hydrogenics的条件非常简单。

办公室在一栋两层楼的小房子里，夏天没有空调。

大家满头大汗，为通用汽车实验室合作项目制造燃料电池电堆测试设备。

　　机器建好后，发现太大了。

它无法下楼，也无法从窗户送出去，所以大家干脆在墙上凿了一个大洞，作为通道。

从零开始的那些日子虽然艰难，但每天都在学习、在创造，现在回想起来还是挺有趣的。

　　 后来Hydrogenics不断发展壮大，上市，并于2008年被康明斯收购。

这是后来的故事了。

正是因为那次经历，我成长起来，成为了公司重要的技术专家。

　　B。

从上汽到长城　　 2016年，我得到了一个重要的机会，决定从加拿大回到中国，加入上汽。

　　那时的我已经是Hydrogenics的重要技术骨干，从科学家到部门主管。

我贡献了公司当年上市所需的三项专利中的一项。

　　一切看起来都很顺利。

加拿大美丽的风景和舒适的生活、工作环境令人愉悦、舒适。

但回国创业的念头可能已经埋在心里了。

它在看似平静的湖面下搅动着，直到被我的好朋友黄辰东点燃，熊熊燃烧。

　　黄晨东早年在北美福特工作，负责电动汽车和燃料电池汽车的研发，经常来我们实验室做实验。

我们都是华裔，研究兴趣相似，所以我们成为了好朋友。

　　先回国，以海外专家身份加入上汽集团，担任新能源事业部副总经理。

黄晨东希望我能回国和他一起推动产业发展，他说服了我。

　　当时，上汽仍是上汽大股东，走在国内车企氢燃料电池研发的前列。

得益于2008年奥运会和2018年世博会的刺激，国内掀起了氢燃料电池汽车发展的小高潮。

。

2019年11月1日，我从加拿大回到上海，会见了新能源事业部总经理甘频和他的团队。

十天后，“光棍节”那天，我正式加入上汽，担任上汽氢燃料电池远期开发团队总监。

　　此后八年，上汽第三代氢燃料电池技术横空出世，电堆功率等多项核心技术指标领先，并实现主要一级零部件国产化。

　　上汽集团在氢燃料电池汽车研发领域一直处于领先地位，并于2016年成立上海捷氢，加速燃料电池汽车产业发展。

　　年，我58岁了。

由于工作强度大，加上年龄的增大，我的健康出现了一些问题，所以我从上汽辞职，准备回加拿大休养。

上汽领导真诚地想留下来，大家都觉得可惜，但客观条件摆在那里，他们最终还是回到了加拿大。

　　经过半年的休息和调整，我的身体逐渐康复了。

我以前的同事希望我能回到 Hydrogenics。

但2006年，康明斯扩大氢能战略，收购了水吉能，公司管理架构发生变化，因此被放弃。

　　此时，长城的枝蔓开始生长、伸展。

　　，长城确定了氢能源的战略方向，内部组建了“秘密团队”，开始探索氢能源领域的发展。

他们聘请了宝马氢能源团队负责人Tobias Brunner博士来负责技术和研发。

，并聘请了一大批来自国际国内各大氢能源公司的行业专家和技术带头人。

　　2019年10月，经朋友推荐，我会见了长城集团董事长魏建军。

我很佩服他对氢能发展趋势的敏感度，也强烈感受到长城在氢能领域拓展的决心。

当时，他们已经投入了数亿用于技术研发。

　　这是一家不惜一切代价，努力做到最好的公司。

这已经融入了长城的DNA。

它过去创造的诸多“第一”一次又一次证明了这一实力。

的力量。

　　我被魏董事长高瞻远瞩的氢能战略和发展氢能的决心所感染，决定加入长城，负责氢能业务。

　　C。

从两个团队到一个集体　　2019年4月，长城整合氢能源资源，成立微石能源，走上自主市场化运营之路。

六个月后，我以总裁的身份正式加入微视，与张天宇董事长一起负责技术和研发。

　　去年7月，长城完成对上燃电力的全资控股。

这家浓缩了中国氢燃料电池发展历史的企业，载满了沉甸甸的荣誉和技术积累，历经坎坷，成为了长城大家庭的一员。

　　长城当时的收购，既是救助，也是战略之举——解决了上燃动力当时的财务困境，接手了一系列技术储备，在人才集聚和氢能开发方面走在了前列。

长三角地区建立根据地。

　　此时的势头在行业低迷时期一直保持着。

虽然火势仍在，但队伍已数次失散，只剩下几十人。

　　长城接掌大权后，开始思考如何定位，如何重新赋能。

　　当时保定团队正在研发基于乘用车的氢燃料电池系统，还没有商用车布局，所以他们决定相互分工——保定、上海的两个团队，前者负责商用车燃料电池系统的开发，后者则专注于乘用车。

当外部竞争不足时，我们还可以通过内部赛马来提升产品和技术的性能。

　　但显然，本已支离破碎的尚前动力团队需要重塑和重建。

我重新集结了一批离开上汽寻求发展的老员工，组建了十多人的骨干系统集成团队。

我们很快就制造出了商用车发动机。

总而言之，这是中国最早、功率最高的发动机。

公布的产品。

　　就这样，两支队伍并行前进了一年多。

　　当年，随着国家“电动汽车”计划的启动，在各界领导和行业专家的支持下，上干动力成立。

此后，在大型赛事和活动的带动下，技术和产品不断创新，对我国氢能产业发展具有重要意义。

具有划时代的意义。

　　但如果你仔细观察历史，无论是北京奥运会还是上海世博会，大家都是在做项目，而不是真正的商业量产。

因此，他们始终没有达到主机厂规模化生产的水平。

　　上年动力缺乏对商业产品的系统思考和理解，而这正是长城体系的优势——长城拥有正规的零部件开发体系、系统集成体系、软件控制体系等。

它的标准、流程、验证、设计、评估全部完成。

　　系统的赋能慢慢开始显现出势头，两支队伍在经历了合并的最初磨合后也开始走向统一。

　　从2018年到2018年，我们用了将近一年的磨合时间，将乘用车和商用车两支队伍整合为一支队伍。

伟胜和尚然从团队架构上来说，已经真正成为一家人了。

　　D。

从依赖国外专家到自主研发　　未来我到了，其实我有一个重要的使命——建立长城拥有自主知识产权的正向开发体系。

　　最初，长城的氢能发展战略是参考国外专家的。

当时，来自世界各国的技术人才确实在长城氢能体系从无到有的建设中发挥了重要作用。

　　但随着时间的推移和发展的需要，一个问题开始出现在大家面前——过度依赖外国专家和他们过去的经验，导致一些项目成本高昂，效率却没有提高；一些项目没有提高效率；技术项目昂贵且复杂，但无法保证结果。

　　在我加入公司之前，魏总就已经关注到了这种情况，并产生了改变策略的想法。

　　后来我们在保定见面，我表达了我的想法和建议——我们必须依靠自主研发，走具有自主知识产权的前进发展道路。

　　双方一拍即合，达成共识。

他也知道我在上汽取得的一些成绩，觉得我可能就是他要找的人。

　　当年，我在上汽负责第三代产品的定义，对标丰田。

项目立项时，电化学性能指标为电流密度1.6安培/cm2，电压0.65伏，这在当时已经是很高的标准了。

　　到达长城后，我要求团队将电流密度提高到1.8 A/cm2。

挑战是巨大的，但正因为如此，我们现在才能生产出国内一流的产品。

类似的事情还有很多，过去的经历把我锻造成了一个坚定独立的人。

　　正式负责微视技术研发后，我坚持停止了一些已经与国外签订的技术合作合同。

现在想来，我觉得自己砍断手腕还是有点勇气的。

至此，长城的氢能技术发展战略开始从引进转向自主研发。

　　技术路线转变后，虽然梯度技术团队的迭代开发需要时间，虽然团队中仍然有外国专家发挥作用，但重点已经转向培养自身的研发能力和技术。

　　结果在不到两年的时间内就显现出来了。

　　? 2018年5月12日，长城控股集团与中国石化集团在北京正式签署战略合作框架协议。

　　? 2019年9月14日，未石能源与同济大学汽车工程学院、上海交通大学机械与动力工程学院正式签署战略合作协议。

　　? 2019年11月11日，微石能源与上海洁氢正式签署战略合作框架协议。

　　原本拥有自身优势的上帆动力，在这样的体系下开始研发自己的第四代产品——超越——神舟。

　　威视加拿大公司、上海、保定团队合作研发的该产品，于2018年12月14日在上燃20周年庆典上亮相。

其额定功率达到kW，质量功率密度W/kg，最高效率达到60%，设计寿命超过0小时。

2019年3月，长城威士也发布了自己的氢能战略，开始建立国际水平的“研-制-储-运-加-用”一体化供应链生态。

全球首款49吨氢能源重卡项目也开始投入运营。

　　?2020年8月14日，100辆氢能重卡示范线投车仪式在河北省保定市徐水区“一一路”站举行。

　　此后，威士加入北京、上海等国家燃料电池汽车示范城市群。

今年9月，其完全自主研发的高性能膜电极也实现量产，加速了膜电极的国产化进程。

　　? 2020年9月24日，微石能源新型高性能膜电极开始大规模量产并庆祝下线。

　　E。

从国内到国际　　事实上，当长城决定进军氢能领域时，其对氢能的思考和定位就超出了汽车企业的视野和交通领域的范围。

应放在能源安全和社会可持续发展的高度。

　　 基于此，电解槽、燃料电池发电系统和储氢系统，即制氢、燃料电池发电和储氢是核心发展方向。

　　基于汽车制造商的优势和基因，长城选择了燃料电池发动机和车载存储系统作为切入点。

　　我加入后，除了推动燃料电池系统的自主研发外，还启动和推动了储氢系统的研发和产品开发，包括三个关键产品，减压阀、高压储氢瓶和瓶口阀。

　　这三个零部件产品在当时都是国内的技术空白。

当时大家只要想集成车载储氢系统，就必须从国外购买阀门零部件。

每一件都花费数万元，非常昂贵。

我们买的阀门还是比较大，不符合乘用车的轻量化要求，所以只能自己处理。

　　现已研制成功70MPa IV型储氢瓶。

瓶阀、减压阀已达到量产状态，完成高集成、轻量化、低功耗的主流设计。

整个储氢系统仅由加氢口-瓶阀-氢气瓶-减压阀组-燃料动力系统的工艺集成，降低了泄漏风险。

瓶阀零件总数也较市场主流产品减少20%以上，整体重量减轻2/3。

氢气泄漏率也远低于国内外标准。

　　这些产品除了我们自己验证之外，我们还把它们带到欧洲和加拿大进行实验，符合欧洲EC79认证。

此信息一经发布，引起业界广泛关注。

　　一年半前，捷豹路虎欧洲团队开始与我们联系，希望为他们提供车载储氢系统。

这是威视成立以来第一个与国外公司合作的项目，目前该项目已接近尾声。

，未来发展的步伐已经开始从国内向国外拓展。

　　F。

从产品到生态　　从一开始，长城就沿着成熟、量产的方向发展氢能产业链。

它希望承担起行业发展的责任，拿出真正可以在国际上使用的解决方案，并与最优质的制造商之间进行竞争。

　　去年，长城发布了氢能战略，主要分为三个阶段。

2018年之前是技术突破阶段，后期是业务驱动阶段。

当时，市场上大约有数百万辆汽车。

一年可能达到数千万。

　　? 2019年3月29日，深耕氢能领域五年的长城汽车正式发布氢能战略。

　　? 2019年3月29日，深耕氢能领域五年的长城汽车正式发布氢能战略。

　　长城在这三步战略上下了很大的心思，从产品技术开发的成熟阶段，到氢经济，最后到氢社会。

　　在这个背景下，要发展，但不能太激进。

未来的潜力，包括增加功率，实际上是基于长城氢能源战略，进行短、中、长期的商业规划。

　　我们的策略是稳步前进，打牢产品技术基础。

　　目前，长城已投入20亿用于产品研发。

只有投入大量的资金，才能系统地开发出满足高性能、高可靠性要求的产品。

　　未来商业化阶段，可能还会再投入30亿，进一步开发新产品，扩大规模。

上帆动力承担着大功率发动机商业化的任务。

　　我们还有全球布局。

我们在欧洲、北美、上海、保定、日本等地投入研发和拓展力度。

将来我们会上市，有市场份额。

这些都不会影响我们的主要目标——成为技术和产品的第一。

只有具备了这种竞争力，我们才能在国内和国际舞台上占有一席之地。

　　我们也开始在场景和素材长链之间横向打通生态。

在应用端，我们针对不同地区、特殊场景进行合作；在材料方面，我们横向整合，构建生态，与行业内最有优势的企业合作，共同开发、降低成本。

　　现在看行业，只有长城和上汽还在坚持乘用车和商用车平台同步发展，因为我们不仅着眼于未来三到五年的全国示范，更着眼于从长远来看。

　　尚然电力20年来，历经坎坷。

如今，它又获得了新的活力。

不能说这全是长城的功劳，更归功于其不忘初心的优秀基因，以及一批在幕后默默支持的关键人物。

只有这样，才能安然度过风风雨雨，迎来行业新发展，获得再次绽放的新机遇。

　　春节期间，我告诉过大家，牛年，我们从零到一，尽力而为；虎年，我们需要虎坐在龙之上，战胜过去，脚踏实地，沉着冷静，踏踏实实做事。

为推动行业发展注入更好的动力。

　　就我个人而言，我一直认为，一个人一生只要定下一个方向，完成一件事就足够了。