福田总经理武锡斌！我大力支持国家推广氢燃料示范城市群

电动汽车和智能汽车。

减少“碳排放”、实现“碳中和”已成为全球共识。

面对汽车行业这一历史性变革，作为碳排放“第一大排放源”的商用车相比之下，构建以绿色能源为主线的节能减碳生态系统更为迫切。

乘用车。

　　福田在汽车电动智能领域的发展规划是什么？减碳计划将如何进行？针对广泛关注的问题，北汽耀明汽车有限公司（以下简称“北汽耀明”）总经理武锡斌近日接受了媒体记者采访。

　　核心技术必须自主可控　　记者：面对汽车新能源、智能化等新技术发展趋势，耀明汽车如何应对？ 　　武锡斌：其实福田在新能源方面起步比较早。

福田从2008年开始新能源技术的研发。

2008年奥运会期间，福田的氢燃料电池公交车实现了示范运营。

此后，他开始陆续开发新能源相关产品，同时也加大了研发投入。

在市场上我们也在积极推动，新能源产品线已经陆续开发出来，布局也比较全面。

今年冬奥会上，福田提供了台湾新能源汽车，为奥运会提供服务和保障。

总体而言，耀明汽车的新能源技术经过近20年的积累和沉淀，已经逐渐成熟。

从技术上看，耀明汽车基本实现了新能源核心技术的自主控制，包括独立VCU控制器、独立PACK、独立电驱动桥，以及氢燃料电池技术、混合动力技术等。

在产品方面，耀明汽车实现了全产品线电动化资源的开发。

由于耀明是全系列商用车，产品线比较全，包括大中型客车、重卡、中卡、轻卡、微卡、大型VAN、中型VAN、小型VAN、皮卡、还有一些专用车，包括机场专用车、环卫专用车等，这些目前市场上基本上都有。

　　根据产品的功能和特点，以及实际使用场景和工况，采用了纯电动、氢燃料电池、混合动力技术三种技术路线。

总体来说，这些核心技术仍然需要自主可控。

在核心模块方面，福田作为主机制造商，联合上下游企业，通过合资合作，有稳定的保障。

在产品开发方面，“油改电”项目还很多，需要全面转型为新的超前开发产品。

重卡、轻卡、微卡、VAN等新平台的前瞻性研发项目已经启动。

这是在新能源方面。

　　在智能化方面，福田主要关注电子电气架构，加上车联网、智能座舱、智能驾驶等方面的全面发展。

目前电子电气架构目前可以满足L2级驾驶辅助和OTA远程升级的功能。

明年，福田将把电子电气架构升级为领域集中式电子架构。

这次他将重点关注5G和V2X，包括车内高速通信和冗余技术，同时构建全面的内外安全系统和汽车云。

此时集成的解决方案就可以满足L4级别的自动驾驶。

同时还必须满足智能座舱、信息交互和网络信息安全的技术要求。

　　记者：在车辆智能化方面，福田会重点关注哪些方面？ 　　武锡斌：第一，车联网。

福田在车联网方面起步比较早。

从2008年到现在已经13年了，现在也已经13年了。

技术积累和迭代。

福田拥有一家智客公司，成立于2001年，名为智客车联网。

从此开始以企业形式从事车联网技术和产品的开发。

截至目前，福田车联网批量安装量为国内最高，当前接入量超过1万台。

这为客户提供车队运营管理，包括智能车辆控制、OTA远程升级和预测智能服务。

还有针对车辆运营生命周期的数字化服务。

未来，通过V2X和云计算的功能升级，将实现与智能驾驶的深度融合，实现全场景自动驾驶技术。

　　第二个是智能座舱。

福田智的智能座舱技术已经在各大产品中落地，为客户带来智能、安全、互动、便捷的信息、休闲娱乐，以及在线社交，包括在线商务功能，也有非常好的体验。

商用车与乘用车不同。

可能会有更多的客车。

商用车主要围绕驾驶员和货运打造智能座舱。

商用车是关于智能生活空间的，因为驾驶员将汽车视为自己的家，所以我们围绕此构建智能座舱功能和服务。

未来，基于集成域控制器，智能座舱将打通人+车+云+业务互联体系，形成以人为中心，即以驾驶员为中心的第三空间。

　　第三是智能驾驶。

为了满足商用车驾驶辅助和自动驾驶的需求，耀明汽车主要开发了线控底盘。

现有的技术和产品已经可以满足未来自动驾驶的基础。

现在主要可以满足L2级别或L2+的要求。

这些现已大量应用于汽车上。

未来，我们将继续加大研发投入，在自主知识产权和自动驾驶技术方面形成综合解决方案。

计划年内实现L4级自动驾驶的开发应用。

　　将20年积累的新能源汽车技术转化为产品　　记者：未来耀明汽车将如何拓展商用车版图？在新能源方面，福田还有哪些计划？ 　　武锡斌：福田 是一家销量行业领先的商用车公司。

去年销量65万辆，前年销量68万辆，国内市场份额为14%。

我们的目标是在新能源商用车市场取得领先地位。

　　如何实现这个目标，第一步就是要在新能源技术研发和产品研发上下功夫，因为产品是基础。

从2010年至今，福田在新能源领域已经有近20年的技术积累。

将技术转化为产品是当前最紧迫的任务。

现在福田开发电动化产品或者氢燃料产品会和其他公司不一样，因为福田的产品线太广了，包括客车、重卡、中卡、轻卡、微卡、皮卡、特种车等车型。

福田在氢燃料研发方面的投入也将比其他商用车公司更多。

从今年开始，福田已经规划了自己产品线中的所有新能源产品，因此总研发投入比较大，大约在60亿元左右。

前期重点是“油改电”，在现有燃油汽车的基础上进行电动化改造，包括氢燃料。

下半年，重卡平台项目立项，正在研发新能源产品。

还有，福田的轻卡彻底改变了整个底盘结构，完全向前发展。

轻卡是纯电动产品，还有微卡、小型VAN。

这样，四种新能源产品就能满足市场竞争的要求。

　　二是根据客户、场景生态构建不同的产品解决方案。

因为商用车是场景化产品，与乘用车不同。

乘用车主要用于城市和高速公路。

商用车的场景太多了。

不同场景下，客户的需求是不同的。

我们需要有不同的解决方案。

。

以机场为例。

机场内最高时速不得超过30公里。

根据这个场景，我们会调整产品策略来适应机场客户。

根据不同的场景有不同的产品解决方案，也有不同的业务解决方案。

这样可以降低客户的成本，包括发展旧车保值回收、电池的回收利用等。

整个生态系统需要福田作为主机厂和上下游企业共同打造，以满足不同客户、不同场景的需求。

　　记者：耀明汽车在无人驾驶货运领域的布局如何？ 　　武锡斌：众所周知，自动驾驶是一个从封闭到半封闭再到全开放的场景。

产业就是沿着这个路线发展的。

的。

福田在这个领域主要有三个布局：一是在港口，我们现在有合作项目，开发港口自动驾驶卡车；第二，在高速公路方面，我们目前正在研发自动驾驶+氢燃料，大概需要四到五年的时间。

发展需要时间；三是在物流园区，主要是轻卡自动驾驶。

　　四大方面响应国家“双碳”战略　　记者：耀明汽车如何响应“双碳”战略，推进减碳工作？ 　　武锡斌：“双碳”战略，第一个是节能减??碳实际上是一个大生态系统。

福田是一家主机制造商。

福田可以自己做一部分工作，另一部分工作则与上下游合作伙伴一起完成。

这是一个很大的生态系统。

整个生态系统包括前端，使用绿电和绿氢，这是从能源端。

二是智能化新能源产品应用。

第三个是工厂。

福田拥有多个生产基地。

工厂在生产加工环节体现环保低碳。

四是汽车后市场的发展和回收技术的应用。

我们主要从这四大方面来响应“双碳”战略。

　　在整个生态系统中，福田作为代工厂商，有两个领域是他完全可以完成的。

第一个是开发我们自己的新能源产品，是零碳或者低碳的，第二个是绿色工厂。

规划和建设是福田可以带头、主动做的两个领域。

刚才提到的能源侧和后市场侧需要与上下游合作伙伴共同建设。

对于新能源产品，刚才我们提到减碳或者低碳甚至零碳，特别是纯电动和氢燃料。

这是实现这一目标的最重要的方法。

以商用车场景为基础，福田将场景分为城市物流配送、重卡干线物流、城市作业车辆、封闭场景、客运场景五大类。

实现新能源必须覆盖整个产品线。

通过我们的新能源产品布局，加上燃油汽车的替代，实现碳减排。

　　从绿色工厂来看，福田目前有14家工厂分布在全国各地，有4家工厂被工信部评为“绿色工厂”。

在过去的几年里，我们整个制造基地的能源消耗降低了 30%。

接下来，“十四五”期间，我们力争通过技术改造，对所有剩余工厂进行改造，使用可再生能源，为工厂生产提供能源保障。

制造基地、制造工厂将逐步走向绿色低碳。

。

这样，制造端就响应了国家“双碳”目标的要求。

　　记者：京津冀氢燃料电池示范城市群的建立会给氢燃料汽车企业带来哪些积极影响？ 　　武锡斌：我们非常支持国家推动氢燃料电池示范城市群。

过去，氢燃料产品、纯电动新能源产品等产品的无差别补贴政策，推动企业从技术研发和应用的角度进行产品和市场空间规划。

但一些企业主要从补贴的角度考虑这个行业，这就导致了国家资源的流失。

、资金支持等都比较分散。

示范城市群政策发布后，利好资源将相对集中、精准，这将是企业进一步完善氢燃料电池汽车产品、通过整车推动关键技术和零部件升级的契机。