为了持续为客户在农业机械和越野装备领域提供可持续的驱动解决方案，曼恩发动机公司推出了MAN H新型氢内燃机。
这款内燃机是在D型柴油机的基础上开发的，输出功率高达马力（千瓦），排量为16.8升，为农业机械脱碳提供了广泛的可能性。
“氢内燃机是加速越野驾驶脱碳的一种有前途的方法。
一旦市场准备好，我们将为客户提供该领域的定制解决方案。
”曼恩引擎负责人Mikael林德纳强调。
性能升级 D柴油机是H氢内燃机的基础。
这两款发动机共享约80%的基本部件，如曲轴箱、曲轴、连杆、冷却和油路，包括泵和油底壳。
和过滤器。
两台内燃机的尺寸几乎相同，从而提高了它们的适用性。
重要的变化之一是缸径从毫米增加到毫米，而行程保持毫米不变。
与D型柴油机的15.3升排量相比，氢内燃机的16.8升排量是必要的，因为它的功率密度较低，无法达到目标功率。
在此基础上，曼恩还对供氢和燃烧部件、发动机控制系统和废气控制系统进行了重大修改。
H 的氢气供应由新的低压管线和轨道系统组成，为喷射器提供所需的氢气。
精确的压力控制用于调节氢气需求，以确保高效燃烧，同时向发动机提供最佳燃料。
氢气喷射器用于低压直接喷射，喷射压力高达 40 bar。
直接安装在燃烧室中，性能会更高，发动机响应会更好。
经过专门调校的点火系统考虑了这些特性，为氢气混合物提供可靠、受控的火花点火。
其中，专门的发动机控制单元可以控制氢气和空气的供应，调节喷射和点火，不断调节发动机参数，实现安全高效的燃烧。
与柴油发动机相比，氢内燃机需要新的活塞和缸套，因为活塞直径已增加到毫米级。
更高的排量可以产生马力（千瓦）的动力，与排量12.4升的D型柴油机的性能相似。
新型涡轮增压器确保最佳动力性能，同时还有助于降低油耗。
先锋技术 作为氢燃烧的潜在副产品，废气中唯一可能释放的相关排放物是氮氧化物。
为了尽可能实现氮氧化物零排放的目标，曼恩发动机公司采用先进的燃烧技术和成熟的废气后处理系统，满足欧V和零排放汽车（ZEV）的排放标准。
在H的研发过程中，曼恩发动机受益于其在氢内燃机领域的丰富经验和专有技术。
早在2001年，曼恩就在汉诺威工业博览会上展出了氢动力巴士。
这款 SL 城市公交车使用天然气发动机进行氢驱动。
“我们很早就开始研究环保驱动器。
如今，我们仍然受益于该领域的领先技术。
”曼恩发动机工程主管 Werner Kübler 说道。
凭借现有技术，MAN H氢内燃机可以快速推向市场。
K?ssbohrer Off-Road Vehicles 是与曼恩发动机公司合作开发越野车零排放驱动器的先驱。
即将推出的Pisten Bully车型在设计中为MAN H氢内燃机的放置预留了空间，并将提供相应的接口。
H氢内燃机还展示了另一种可能性——氢不一定是唯一的燃料。
其双燃料发动机设计为使用传统柴油或 HVO 等替代燃料运行。
V12 MAN D 发动机是一个成功的故事。
自年中以来，该发动机一直作为双燃料氢发动机为风电场供应船 Hydrocat 48 提供动力。
此外，曼恩发动机公司目前正在开发用于热电联产发电厂的固定式氢发动机H。
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