参观氢气生产和运输过程 800多辆氢燃料电池汽车服务冬奥

“氢气被认为是21世纪理想的清洁能源。

氢燃料电池汽车在行驶过程中只排放水，因此被称为“终极“环保汽车”。

氢能源在助力北京冬奥会实现碳中和方面发挥着重要作用。

记者从北京市经济和信息化局获悉，北京冬奥会将大规模使用氢能等清洁能源，交通领域是“重头戏”，累计使用氢燃料电池汽车在北京冬奥会上作为交通主力开展示范运营服务，这是迄今为止投资规模最大的一次国际重大赛事，??氢燃料电池汽车是如何进行的？为此，记者采访了相关企业　　服务冬奥会的氢燃料电池汽车包括丰田考斯特小型客车（左）和丰田Mirai二代乘用车　　两款氢燃料电池汽车。

氢能被认为是21世纪理想的清洁能源，在行驶过程中只排放水，因此被称为“终极环保汽车”。

北京市经济和信息化局汽车运输处副处长吴志全介绍，北京冬奥会期间累计使用氢燃料电池汽车作为主要运输能力开展示范运营服务，这是迄今为止规模最大的一次。

迄今为止对重大国际活动的投资；其中，有多辆公交车创下了历史上服务国际体育赛事数量最多的氢燃料电池大型公交车的记录。

自2月4日至14日冬奥会开幕以来，已有两辆氢燃料电池汽车在北京两个赛区投入运营。

氢燃料电池汽车每天使用约42.04吨氢气，实现零碳排放在交通运输活动中。

丰田Mirai乘用车每百公里可减少二氧化碳排放量约18.79公斤，丰田考斯特小客车每百公里可减少二氧化碳排放量。

二氧化碳约为47.01公斤。

丰田与福田联合开发的12米公交车每百公里可减少二氧化碳排放量约57.86公斤。

绿电产生绿色氢气，可以随时将氢气输送到加氢站，作为冬奥会氢燃料电池汽车的氢气供应。

担保单位环宇晶汇与京能集团合作，利用光伏、风能等产生的“绿电”制取氢气，实现“绿电制绿氢”。

记者在位于房山区的北京环宇晶辉晶诚气体科技有限公司氢能产业园看到，水电解制氢车间的电解槽、净化设备、提纯设备正在运转。

这里每小时可生产立方米的氢气。

　　环宇晶辉水电解制氢车间，电解槽、净化设备、提纯设备正在运转。

新京报记者 张璐 摄 “通过绿色电电解水生产氢气，生产的氢气纯度高达99.9%。

”环宇精辉精诚气体科技有限公司副总经理张岩表示，10度即可电解1公斤水。

得到2立方米氢气和1立方米氧气。

氢气通过压缩机充入氢气管拖车，并置于氢气储存区。

一辆氢气管拖车上有10个储氢罐，可储存立方米（公斤）氢气。

张艳说，每辆车加满氢气大约需要两个小时。

加注完毕后，氢气将随时输送至加氢站。

此类车辆总共有100多辆，每天运送1.5吨氢气，为冬奥会提供保障。

如何保证氢气在运输过程中的安全？张岩介绍，冬奥会开始前，环宇晶辉选派了30名技术过硬的司机参与氢能源运输保障工作，并制定了严密的交通专项应急预案。

园区内还设有指挥中心，车辆位置、行驶路线、燃料电池状态等信息一目了然。

记者了解到，氢气长管挂车上安装了传感器，指挥中心可随时监测车辆压力和温度。

一旦遇到问题，指挥中心将收到警报并启动应急预案，将安全隐患消灭在萌芽状态。

　　极寒条件下，氢燃料公交车续航里程不受影响　　本次冬奥会，福田欧惠为北京、延庆、张家口三个赛区提供氢燃料公交车。

氢燃料电池公交车长12米，配备8个70兆帕储氢瓶，共有46个座位。

它为运动员和冬奥会工作人员提供服务。

冬奥会面临着与夏季奥运会完全不同的工作环境，比如在极寒气候下启动公交车、冰雪路面湿滑、爬山路等。

据福田汽车欧惠客车事业部研发副总裁刘继红介绍，在极寒条件下，电动汽车的续航里程会因为电池特性而缩短。

相对而言，氢燃料公交车更具优势。

欧辉氢燃料客车配备全气候、耐极寒动力电池和双电机无间断驱动系统，不会因外部环境温度下降而减少续航里程。

一辆公交车加满氢气大约需要12分钟，续航里程可达100公里以上。

同时，公交车采用电气安全技术、氢安全技术、氢电耦合安全系统，保证氢燃料电池公交车的安全性。

该客车已在长距离续航、米高海拔、超长连续爬坡能力、干燥空气等多种环境条件下得到验证。

他透露，氢燃料客车通过了国内首个氢能源客车侧面碰撞测试。

这辆重1.4吨的汽车以每小时43公里的速度从侧面撞上了氢燃料公交车的氢气系统，证明车辆在碰撞条件下也非常安全。

　　氢燃料电池产生余热回收，为车内供暖　　张家口崇礼赛区气温较低，风雪较大。

欧惠氢燃料公交车可在-30摄氏度的极寒温度下启动，在-40摄氏度的极寒温度下启动。

低温储存及自动关机保护。

“我们还独家研发了‘U度’综合热管理技术，这在国内尚属首创。

”刘继红表示，这项技术可以回收氢燃料电池产生的废热，为车内供暖和前挡风玻璃除霜。

除雾。

当燃料电池电量达到75%时，可实现充分余热加热，可使整车能耗降低7.6%，并使车厢内部温度保持在18至20摄氏度。

欧辉氢燃料公交车以氢燃料为主要动力，因此碳排放量远低于传统公交车。

以欧惠北京氢燃料公交车为例，该车每百公里可减少二氧化碳排放约57.86公斤。

每辆车每天行驶约100公里，可减少约0.72公斤二氧化碳排放。

服务冬奥会的氢燃料电池汽车还包括丰田Mirai第二代客车和丰田考斯特小型客车。

丰田汽车研发中心（中国）有限公司常务副总经理贡藤健二介绍，丰田Mirai乘用车采用了高精度技术，在动力单元的小型化方面下了很大的功夫。

氢燃料电池动力部分占用的空间较小。

它体积小，车可以坐五个人，后备箱空间与其他车辆没有什么区别，续航里程可以达到公里。

　　背??景：氢能实现“从1到1”规模化应用　　“绿色”理念体现在北京冬奥会的方方面面，氢能成为绿色能源示范的主角之一应用程序。

与历届奥运会大量使用液化天然气或丙烷作为火炬燃料不同，北京冬奥会火炬“飞天”是全球首个高压储氢火炬。

亮点之一是使用氢气作为唯一燃料。

氢燃料可以保证火炬传递在低温环境下进行，更加环保，实现零碳排放。

吴志全表示，北京举办的夏季奥运会和冬季奥运会都与氢能源和氢燃料电池汽车密切相关。

2017年北京夏季奥运会期间，三辆氢燃料电池汽车投入运营，建成我国首座汽车加氢站，开启氢燃料电池汽车“从0到1”示范； 2017年北京冬奥会，氢气作为唯一的火炬传递火炬。

燃油、氢燃料电池汽车成为交通运输主力军，实现氢能源、氢燃料电池汽车“从1到1”规模化应用和产业化突破。

北京冬奥会推动和完善了加氢站建设进程。

“加氢站是一个新生事物，安全性要求很高，相关技术还处于不断发展和完善的阶段。

吴志全表示，为保障加氢站安全稳定运行，北京明确了油氢站共建审批流程，创新工作程序和方法，确保清源街、王泉营、金龙等加氢站安全稳定运行。

而燕燕将为冬奥会服务的4座加氢站已合法投入运营，为未来加氢站的建设积累了丰富的经验。