固特异展示可为电动汽车充电的概念轮胎
05-27
近日，由TrendBank主办、TrendBank承办的“TrendBank氢能源与燃料电池产业年会”在上海东方佘山召开苏菲大酒店正式举行。
会议以“抓住未来十年机遇”为主题，围绕氢气制取、储存、运输、燃料电池技术应用、燃料电池汽车等领域，开展智慧分享、经验交流、寻求解决方案通过主题报告、论坛对话等多种形式。
深入合作。
氢蓝时代常务副总裁曹桂军博士受邀在燃料电池系统及BOP分论坛发表《燃料电池系统开发及多场景应用》主题演讲，介绍氢能源产业发展背景、行业领先的前向产品开发能力氢蓝时代，并讲解公司的产品应用场景。
人物介绍 博士，清华大学动力机械与工程系，燃料电池系统与控制资深专家； 主持自然科学基金项目一项；自2001年起参与多项燃料电池汽车研发项目，拥有近20年氢能燃料电池领域研发及高级管理工作经验； 国家及北京专家图书馆 专家，北京优秀创新团队带头人，中国汽车研究中心特聘专家。
曹桂军表示，在市场发展初期，由于氢燃料电池系统成本相对较高、系统及电堆功率较低等原因，系统功率相对较低的乘用车和中轻型物流车成为氢燃料电池车。
燃料电池汽车。
主要型号。
随着国家政策的推进和燃料电池技术的逐渐成熟，燃料电池汽车在交通领域应用的商业化进程正在加速。
长续航、中重载的商用车将是未来道路交通领域氢燃料电池的核心。
大功率燃料电池系统的技术发展路径逐渐清晰。
2018年氢燃料电池系统最高补贴额定功率限额为KW，整体功率发展遵循政策补贴需求。
未来，随着燃料电池技术的进一步发展以及应用场景对大功率系统的需求，未来燃料电池系统的功率将会进一步提升。
氢燃料电池系统作为一个多耦合的复杂系统，由质子交换膜、双极板、催化剂、空气压缩机等大量关键部件组成。
不同材料和结构的部件其工作特性差异较大，对氢燃料电池的输出特性和工作寿命具有决定性影响。
因此，合理选择关键零部件不仅可以提高氢燃料电池的性能，还能在一定程度上降低高昂的成本。
拥有氢蓝时代行业领先的前向产品开发能力。
公司借鉴整车产品开发流程，在行业内率先推出具有完全自主知识产权的独立系统级仿真计算平台，包括仿真主平台和电堆仿真平台、阳极子系统仿真平台、阴极子系统仿真平台、热管理子系统仿真平台。
各子平台可以独立完成子系统的仿真计算，也可以实现各子系统的耦合仿真，实现整个系统级的仿真计算。
每个子系统还包含数十个组件计算模型。
各构件模型可实现独立选型设计计算、验证计算，并作为系统关键节点参与系统级联合计算。
该平台实现了系统组件的一步选型，提前预测各组件的稳态运行状态，预测恶劣工况下可能出现的异常情况，可大大缩短系统设计开发周期，提高系统设计精度。
在燃料电池系统控制即FCU方面，氢蓝时代拥有完整的FCU硬件、底层软件和应用层软件的开发能力。
在控制策略上，采用基于“非线性时变参数辨识”的创新热管理算法，将进入反应堆的水温度误差控制在0.5度以内，进出口温度误差控制在0.5度以内水温控制在1度以内，国内领先； 采用滑膜变结构控制方法，对氢路入口压力与氢气排气阀喷射压力进行解耦。
供氢系统压力波动控制在2kpa以内，阳极侧氢气压力和阴极侧空气压力跟随响应。
时间为毫秒级别； 基于压力和流量的阴极解耦算法，可平滑精准地将气流和压力误差分别控制在1%以内； 基于压差法和阻抗法的在线故障诊断和恢复，实时监测电堆的水淹和膜干度。
开发的最终产品抗干扰能力强，环境适应能力强，能够进行故障预测、自诊断和恢复，具有高功率、长寿命、低成本、高可靠性等显着优势。
随着产业的发展和氢能成本的不断降低，氢能应用场景日益丰富，并逐渐渗透到国计民生的各个领域。
在氢蓝时代，我们坚持场景驱动发展，针对不同场景需求，根据用户的实际需求，精准开发有行业竞争力的产品和优质服务。
这不是为了“示范”而“示范”，而是利用科技手段为用户创造最大价值。
价值。
同时，氢蓝时代还持续推动技术升级，以前瞻性的战略眼光布局氢能生态链，开发了一系列针对远程、中型和重型商用车场景的系统产品港口集装箱车等市场化程度较高的封闭运营场景也携手国企，在固网公交车、垃圾环卫车上形成差异化示范运营，并在海运、空铁等领域推广应用、热电联产等领域，不断拓宽氢能应用边界，强力点燃氢能产业生态。
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