敢为人先的苏州金龙氢能客车“绿色”金寨

位于大别山腹地的安徽省六安市金寨县是全国十大将军县之一。

在这里，它不仅承载着将军故里的红色遗产，在交通领域，也传承着敢为人先的革命精神。

　　在新能源客车发展的大趋势下，氢燃料电池在商用车领域率先落地已成为行业共识。

全国多地竞相发布氢能产业发展规划，以抢占产业发展机遇。

在此背景下，金寨县紧跟产业发展步伐。

近日，金寨县首条氢燃料电池公交线路（路）正式开通试运营。

苏州金龙新一代氢燃料公交车正以全新的姿态开启这座城市。

皖西小镇的绿色氢能新时代。

　　氢燃料公交车运营敢当先锋　　 据了解，为践行绿色出行理念，金寨县目前已投入运营20辆氢燃料电池公交车。

除目前试运营的道路主干线外，还计划开通一条外环线。

人们不禁要问，金寨小镇为何走在氢燃料电池公交车的前列？对此，金寨县通达公共交通有限公司（简称“通达公交”）工会主席杨正春给出了答案。

　　“公共交通新能源化趋势不可逆转。

我们的纯电动公交车目前已运营第五年。

纯电动汽车确实有优势，但也存在充电慢、电池衰减等问题。

通常需要3~4小时才能充满电，这无法满足我们所有的公交运营需求。

相比之下，氢燃料公交车不仅符合新能源公交车发展的重大政策，而且还具有加氢方便快捷的优势。

我们每天都使用它们。

运营多公里时，氢气基本每1至2天加一次氢，加氢时间仅需十分钟，这对驾驶员和公交车运营都有很大好处。

”杨正春说，更重要的是区位绝佳。

在大别山腹地，金寨公交运营线路多为山路，坡度陡、急转弯，这对公交性能也提出了更高的要求。

苏州金龙车辆介绍了这款脚踏板低，空间大，乘坐舒适，极大方便老年人出行，未来随着规模不断扩大，我们还会考虑在更多线路上增加氢燃料电池车”　　。

记者了解到，本次投入运营的20辆氢燃料电池客车为苏州金龙奇蓝KLQGAFCEV9，它们采用了Hydrolan科技的新一代燃料电池系统，可实现-30摄氏度的低温启动和-40摄氏度的低温存储。

具有轻量化、动力响应快、低温启动快、可靠性高、安全性高等特点。

车辆还配备了多项ADAS辅助安全系统。

摄像头可以实时观察驾驶员状态，监控前方路况，保障行车安全。

同时，车辆采用一级低入口布局，不仅可以提供更大的载客量，也让乘客上下车更加方便，减少特殊群体的出行难度。

　　来自安徽金寨路的实际运营数据显示，苏州金龙蔚蓝氢燃料公交车平均百公里氢耗仅为3.6公斤。

每公里燃油费约为1.5元，运营成本更低。

同时，氢燃料公交车排放水，真正实现零排放。

这与金寨以红色筑魂、以绿色筑基、“建设生态县”的高质量发展理念十分契合。

　　总的来说，氢燃料电池汽车让金寨公共交通的发展焕然一新，但同时，作为第一个“吃螃蟹”的金寨县也对氢燃料电池的运营存在担忧公交车在一定程度上。

“购买氢燃料电池客车时，除了关注车辆质量外，还需要考虑售后保修、加氢便利性等因素。

”杨正春表示，不过在氢燃料发动机方面，氢能科技给了我们基础技术，同时整车厂商苏州金龙也在金寨设有售后服务站，消除了我们的后顾之忧。

此外，在加氢站方面，目前，海德兰科技园配备的撬装式加氢站基本可以满足运营车辆的加氢需求。

与此同时，Hydrolan科技公司投资的一座加氢站也在建设中。

“下一步，我们将根据国家推广政策和指引，以及社会舆论和企业实际运营情况，推出氢燃料客车。

我们相信，随着规模效应的提升和配套设施的完善，运营成本可以得到有效改善。

”他说。

　　金寨县通达公共交通有限公司工会主席杨正春　　探索县域公共交通转型升级新路径　　乡村振兴的归宿是全面建设社会主义现代化国家的大局一路走来，另一端是祖国大地上万盏灯火。

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“乡村振兴，交通先行”，随着乡村振兴的鼓点愈加频繁，围绕“交通先行”，金寨县“城乡公共交通一体化”正在快速推进。

　　据介绍，作为安徽省城乡交通一体化示范县之一，金寨县公共交通近年来也驶入了发展的快车道。

目前，城乡客运一体化已开通96条线路并投入运营车辆，覆盖全县23个乡镇、村庄和1个现代工业园区。

平均每天发车班次、日均客流量达到0，实现了“县城”-“乡镇、乡镇、乡村”全覆盖，为县域经济社会发展和乡村振兴。

　　不过，从公交行业发展来看，当前疫情影响以及国家新能源补贴政策调整等不利因素，导致部分公交企业运营困难。

　　因此，在存量竞争的背景下，公交企业如何“开源”就显得尤为重要。

杨正春对此也有自己的看法：“城乡公交运营的季节性很强，节假日人流量大，平日人流量小。

因此，提高公交的吸引力很重要。

”未来，我们会不断提高服务质量和覆盖范围，满足群众的出行需求。

比如：虽然现在已经实现了村村通，但实际上很多居民还不一定在。

因此，我们每年都会对我们运营的公交线路进行优化和调整。

公司将积极对接企业通勤用车、邮政合作、公务用车、旅游包车等，满足不同群体的用车需求，“公交+邮政”模式，打通邮政快递最后一公里。

经过两年的试点，已经积累了一些经验。