青岛自主研发液动氢气压缩机，助力“双碳”打破国外技术垄断

“这款加氢站用压缩机虽然体积小，但仅为传统加氢站所用压缩机的一半，但其排气量却很大。

”容量成倍增长，具有单级压缩比低、排气温度低、压缩效率高的特点，已在全国近20个城市得到广泛应用。

” 3月25日，青岛康普斯能源科技有限公司董事长尹智在接受科技日报记者采访时表示，“作为唯一拥有自主知识产权的液动氢气压缩机研发和制造商。

他们公司成功打破了该领域进口设备对国内技术市场的垄断。

”尹智表示，这是由于青岛西海岸新区的发展在规模化制氢、氢化工、氢能装备制造等领域聚集了一批具有核心竞争力的氢能企业，不断延伸发展。

氢能源产业链带来的成果　　打破国外技术垄断　　冒着绵绵春雨，记者走进位于青岛西海岸海西科技园的青岛康普瑞斯能源科技有限公司。

新区，工人们正忙着组装加氢站机器　　“行业数据分析显示，今年新增加氢站数量将是去年的三倍以上，对压缩机的需求也随之增加。

今年前两个月我们收到的订单是去年同期的两倍多，我们正在加紧组装和生产。

“尹智表示，3月份以来，他们统筹疫情防控和企业研发生产，力争一季度开门红。

”　　尹智指着车间里整齐排列的“铁房子”告诉记者记者了解到，这是该公司自主研发的加氢站压缩机。

是目前国内唯一完全国产化、拥有自主知识产权的液动压缩机。

加氢站用压缩机　　“与传统的大型压缩机相比，这款加氢站用压缩机要小得多，占地面积只有8.28平方米，几乎有两张双人床那么大。

大的。

”尹智自豪地说，因为打破了国外技术垄断，这款加氢站压缩机的价格下降了近一半。

　　”原来建设一个加氢站的成本高达1万元，其中进口压缩机成本价格占三分之一以上。

全部国产、具有自主知识产权的加氢站压缩机的诞生，填补了国内空白。

”尹智表示，不仅主机价格下降了，配套的相关工艺也大大降低了一座加氢站的建设成本，目前建设一座加氢站的成本只需1万元。

　　成本打折，但品质不能打折 在新区中粤能源加氢站，记者看到66路氢燃料电池公交车正有序驶入加氢站加氢。

工作人员打开加氢口，夹紧静电夹，然后将加注枪对准加氢口。

只需轻轻一按，氢燃料电池公交车就开始充电。

“呸！”，4分钟后，随着加注枪跳动，压缩机自动停止，这个长度近10米的“大家伙”完成了氢气充注。

　　“该设备每天可满足30至40辆公交车的加注需求。

”尹智说道。

　　图为氢燃料电池公交车使用加氢站压缩机充氢　　7个月完成自主研发　　谈及为何自主研发加氢压缩机时站台上，尹智告诉记者，他早在15年前大学实习期间就进入了液动压缩机行业。

“当时我们专注于天然气领域，研究加气站压缩机的制造技术。

但是，经过多年的发展，天然气作为燃料的使用量已经呈现下降趋势，所以我们开始寻找寻找新的发展方向。

”尹智说道。

　　众所周知，氢能源具有清洁、环保、能量密度高等优点，在汽车燃料领域具有巨大的发展潜力。

但由于长期被国外技术垄断，加氢站压缩机成本一直居高不下。

加氢站压缩机和加油站压缩机有一些共同点。

我们能否依靠自己的经验来开发国产加氢站压缩机？想法产生后，尹智开始投身氢能源产业。

　　由于当时国内还没有相关产品的实际应用，尹智只能通过查阅氢能书籍和氢能行业论文来了解行业动态，直到他最终决定研发一款用于加氢站的压缩机。

　　尹智带领研发团队走访调研了国内近40个加氢站。

他的足迹遍布全国。

尹智说，因为他有十多年液体驱动压缩机的研究经验，所以他首先决定采用液压驱动。

在确定产品参数时，考虑到公司规模小、知名度高，要想快速打开市场，就必须做出“重量级”的产品，所以他决定挑战一个艰巨的目标——研究一款90Mpa、加氢站用100公斤压缩机。

当时的加氢站大多采用45Mpa、公斤级压缩机。

　　参数翻倍，难度却增加数倍。

不仅要攻克高压大排量的难点，解决核心部件和高压迎氢材料的问题，还要解决加氢站用压缩机小排量、小排量的问题这是我们在早期访问和调查中了解到的。

常见问题包括排气温度高、卸载率低。

尹智带领队员们日夜学习，读书查资料。

团队五人经常天不亮就起床，深夜才睡。

饿了就做一包方便面，有时冷了才想起吃。

　　 努力就有回报。

经过七个月的时间，终于在2018年12月31日，Compris加氢站压缩机启动测试，压力和排量均达到设计目标值。

“那一年，我度过了一个难忘的除夕夜。

”尹智说。

　　助力碳达峰、碳中和　　“我们成功自主研发了90Mpa、公斤/天的加氢站压缩机。

此消息在业界引起轩然大波。

”尹智表示，今年4月，青岛市工业和信息化局宣布，Compris加氢站使用的压缩机已通过合肥机电产品通用检测研究院有限公司（国家质检总局）第三方检测认证。

压缩机制冷设备质量监督检验中心），允许该加氢站使用压缩机认可。

　　技术难关攻克后，就要考虑产业市场化。

“考虑到市场需求和个性化定制，目前研发生产的加氢站压缩机有45Mpa和90Mpa。

”尹智表示，加氢站压缩机排量可以根据客户需求定制。

　　谈及未来计划，尹智表示，为了实现“双碳”，他们正在规划建设零碳产业园，其中最重要的部分就是“绿氢”加氢站。

　　“所谓‘绿氢’，是指氢从生产到最终使用的整个生命周期不存在碳排放。

”尹智表示，为此，“Compris”将在产业园内布局近3万平方米的光伏田，屋顶用于发电。

剩余的电力除了供工厂本身使用外，通过电解水制成氢气。

通过自主研发、自产的灌装压缩机储存在加氢站中。

然后压缩机在加氢站中用于为氢燃料电池供料。

汽车加氢将为青岛乃至全国调整能源结构、降低氢能成本、推动“双碳”做出贡献。