柴茂荣博士！国产氢能源乘用车明年将起飞

氢能源被称为21世纪的“终极能源”。

它来自水，燃烧产物也是水。

可回收利用、来源丰富、零碳环保、可长期储能。

　　在“双碳”目标下，我国氢能相关政策陆续出台，产业链逐步发展。

但氢能部分关键技术掌握在国外手中，仍有不少环节“卡壳”，需要自主突破。

　　我们参观的国氢科技是国家电投公司旗下专业氢能子公司。

自成立以来，重点研发氢能自主关键核心技术。

目前已在燃料电池和质子交换膜制氢行业建立了完全自主的技术。

Chain，2018年12月，B轮融资后估值达到1亿元，成为行业估值最高的独角兽。

　　独家采访嘉宾柴茂荣博士是中国氢能科技首席技术官，能源、化工、地质系统领域的“大国工匠”。

他在日本学习和研究氢能30多年。

为了实现国内氢能技术的独立，他毅然回国投身国内。

氢能科技白手起家。

　　01。

正视差距，攻坚克难　　记者：中日在氢燃料电池方面的技术差距有多大？ 　　柴茂荣：快10年了。

乘用车是氢燃料电池的命运。

目前国内技术大约是日本或韩国的水平，这意味着它刚刚应用于乘用车。

当氢能源乘用车能够真正在中国推出时，技术水平将与日本相当，因为日本在2018年12月6日发布了首款氢能源汽车丰田Mirai 1。

　　记者：为什么氢燃料电池八个核心部件被视为企业能否做大做强的关键？ 　　柴茂荣：氢燃料电池的“八大部件”包括电堆、双极板、膜电极、空气压缩机、质子交换膜、催化剂、碳纸和氢气循环系统。

其中，质子膜和催化剂是核心中的核心。

质子膜相当于光刻胶，催化剂相当于靶材。

如果没有这两个，氢燃料电池就无法使用。

　　记者：中国氢能科技在“八大件”研发方面取得了哪些成果？ 　　柴茂荣：2011年我从日本回国，然后带领团队花了6年时间开发了滞留在国外的“八大件”。

“全部都实现了自主化。

其中催化剂是我们的一大特色，很多指标已经优于日本田中贵金属（注：全球知名燃料电池催化剂公司）。

”至于质子膜，目前世界上只有少数国家掌握了这项技术。

虽然国内一些企业也声称已经掌握，但与国际标准相比，耐高温、强度等性能却低了一倍左右。

去年，国氢科技已实现质子膜量产。

因此，目前国氢科技生产的氢燃料电池全部采用自主研发的催化剂和质子膜，而国内很多企业仍以进口为主。

　　记者：进口的时候会不会出现对方不愿意卖或者成本比较高的问题？ 　　柴茂荣：需求低的时候好办。

但如果未来量产的话，我们就会像芯片一样被卡住。

，我们有麻烦了。

　　02。

氢能和锂电池，谁是未来？ 　　记者：此前有能源专家表示，一旦停在地下室的氢能源汽车发生泄漏爆炸，可能会炸毁整栋大楼。

真的吗？有这么危险吗？　　柴茂荣：氢虽然危险，但可控。

人类使用氢气已有多年，大规模爆炸非常罕见。

为什么很多人谈氢气变色，是因为氢气的爆炸范围很广，4%到75%。

给人的印象是氢气非常危险，但只要控制得好，氢气在瓶中是完全安全的。

　　现在的汽车储氢瓶采用带有内阻阀的碳纤维瓶。

用顶针推进去，氢气就会出来。

一旦发生事故，它会从内部被推关闭，从而确保氢气不会泄漏。

，即使泄漏，也可直接排放。

此外，当今的汽车普遍采用氢电混合动力系统。

在地下停车场停车前，会关闭储氢瓶，采用纯电动模式停车，确保安全。

。

　　记者：如果氢能源汽车在路上行驶发生碰撞，有可能发生爆炸吗？ 　　柴茂荣：基本没有可能。

内部压力高达大气压两倍的氢气瓶具有非常高的强度和刚性。

我们做过实验，发现10米的距离不能用机枪打穿，也不能用10吨的卡车碾压。

另外，氢气的重量很轻，只有空气的1/14。

即使漏了，几分钟之内也会飞上天空，消失殆尽。

　　记者：与目前主流的锂电池相比，氢燃料电池有哪些优缺点？ 　　柴茂荣：氢燃料电池的优点一是可以快速补充；其次，它们的续航里程长，1公斤氢气相当于不到20千瓦时的电量，冬季续航里程不受影响；第三，耐高寒，可以在负40度下启动，这是一些汽油车无法达到的，更不用说电动车了。

　　 不过，氢燃料电池也有一些缺点。

首先，成本高。

氢燃料电池由 10,000 多个部件组成。

整个系统非常复杂。

这个阶段成本会很高，但是里面的材料不高。

对于特别昂贵的产品，未来批量生产时，成本会下降。

其次，加氢站不能建在市中心，影响加氢的便利性。

不过，未来还可以再增加两个氢气瓶，续航时间或许可达公里。

也就是说，每月充一次氢也没关系。

　　记者：您预计国产氢能源汽车什么时候能够大规模商业化？ 　　柴茂荣：氢燃料电池的普及肯定会从乘用车开始。

我认为国产氢能源乘用车明年就会上市。

它正在逐渐流行起来，即使你想压制也是不可能的。

预计2020年前后实现规模商业化，电动汽车、氢能源汽车和汽油汽车的保有量比例可达到1:1.5:1。

　　记者：您刚才说氢能源汽车的势头将势不可挡。

你的信心是什么？柴茂荣：如果氢能源汽车年产能达到10万辆以上，氢燃料电池的成本将与锂电池大致相当。

大约一半，也就是说这款车20万元之内就可以造出来。

氢能源汽车已经蓄势待发，加氢站必将普及。

完全不用担心这个。

那么就可以实现3分钟加氢一个里程，冬天也不会打折扣，而且还安全。

与电动汽车相比，它具有优势。

刚出来。

　　记者：据我观察，现在路上氢能源汽车还是很少的，更多的是公交车。

　　柴茂荣：路上跑的人少，并不代表技术不好。

对于我国来说，氢能源汽车与锂电池汽车正好存在10年的差距。

大家可以想一想，新的一年里会有多少辆电动汽车上路？如果到了新的一年再看，就不会是这样了。

　　记者：丰田在2016年推出了氢能源汽车Mirai 1，但商业化并不理想。

为什么？ 　　柴茂荣：首先，日本市场比较小，丰田的氢能源汽车无法推广。

问题不是汽车的问题，而是加氢站的问题。

丰田可以推广的地方就是有加氢站的地方。

其次，日本人不敢冒险。

丰田Mirai 1销量约3万辆，其中约一半销往美国，1/3销往日本，约15%销往欧洲。

日本人可不敢像中国人那样这么做。

普通人在承担风险时非常谨慎。

如果你推出氢能源汽车，他们可能不会买。

　　记者：未来氢能源汽车在中国的推广会遇到这样的问题吗？ 　　柴茂荣：日本人不喜欢冒险，性格和我们还是不一样。

例如，特斯拉的产品销往世界各地。

最好的地方是中国，不然我们也不会在中国建工厂，但特斯拉却不能在日本销售。