续航里程达1047KM 戴姆勒奔驰液氢重卡路测

9月26日　　Leinfelden-埃希特丁根/柏林　　奔驰GenH2卡车原型车在莱茵河畔韦尔特和柏林之间行驶公里　　 戴姆勒卡车公司在其氢动力和电池驱动汽车双轨战略框架内通过 #HydrogenRecordRun 达到了另一个里程碑　　 戴姆勒卡车公司董事会成员兼卡车技术主管 Andreas Gorbach 表示：“燃料电池卡车的优势适用于灵活、要求高的长途运输任务。

氢气在卡车运输中绝非空穴来风：只需一次加油即可行驶令人印象深刻的公里数，这证明了这一点。

”　　Leinfelden-埃希特丁根/柏林-戴姆勒。

卡车运输公司已成功证明氢燃料电池技术可以成为灵活且要求严格的长途公路运输脱碳的正确解决方案。

一辆经过公共道路批准的梅赛德斯-奔驰 GenH2 卡车原型在充满液氢的情况下完成了戴姆勒卡车的#HydrogenRecordRun，行驶了数公里。

　　该车辆由以电池为中心的燃料电池系统提供动力，并配备液氢燃料箱系统，于9月25日星期一下午在莱茵河畔韦尔特的梅赛德斯奔驰卡车客户中心启动，从9 比赛于 9 月 26 日星期二上午在德国首都柏林结束。

实际条件下，该车满载完成测试，整车总重40吨。

整个测试过程中没有二氧化碳排放。

TüV Rheinland 的检查文件独立证实了密封油箱和受控里程的记录驾驶。

　　 莱茵兰-普法尔茨州经济事务部长 Petra Dick-Walther 与梅赛德斯奔驰卡车产品开发主管 Rainer Meller-Finkeldei 在国际媒体面前试驾了氢能卡车： “今天是伟大的一天！一辆氢动力卡车正在从莱茵兰-普法尔茨州开往柏林。

我们感到自豪的是，如此影响深远的创新来自莱茵兰-普法尔茨州，并在韦尔特工厂进行了开发和测试。

它是GenH2 卡车从莱茵兰-普法尔茨州前往柏林，证明了莱茵兰-普法尔茨州的创新精神将永远改变运输业。

这个实用。

” 　　 戴姆勒卡车股份公司管理委员会成员兼卡车技术负责人 Andreas Gorbach 在取得成功纪录后驾驶卡车冲过柏林部长花园的终点线：“为了实现交通脱碳，我们需要电池电动和氢驱动技术。

燃料电池卡车的优点是灵活性和要求高的长途运输任务。

通过一次加氢突破公里大关，我们现在已经令人印象深刻地证明，卡车用氢气绝非空穴来风，而且我们在批量生产的道路上取得了非常好的进展。

与此同时，我们今天创纪录的运行提醒我们，除了正确的驱动技术之外，脱碳运输还需要两个因素：绿色能源基础设施和与传统车辆相比具有竞争力的成本。

” 　　 启程前，梅赛德斯奔驰 GenH2 卡车在韦尔特研发测试中心的戴姆勒卡车加油站加注液氢。

液化空气提供的氢气是可再生的，因为它是由生物甲烷生产的，来源有保证。

加氢过程中，将零下摄氏度的低温液氢填充到安装在卡车底盘两侧的两个40公斤重的油箱中。

由于车辆储罐的隔热性特别好，因此可以使用氢气而无需通过主动冷却保持足够长的温度。

在 TüV Rheinland 的 #HydrogenRecordRun 项目启动之前，这两个储罐均被密封。

　　戴姆勒卡车在开发氢基驱动器时更倾向于液态氢而不是气态氢。

在这种聚集状态下，能量载体相对于体积具有显着更高的能量密度，因此可以携带更多的氢气，这显着增加了续航里程，并使车辆的性能与传统柴油卡车相当。

　　作为全球最大的商用车制造商之一，戴姆勒卡车致力于《巴黎气候协定》。

我们的目标是到 2020 年在我们的全球核心市场（欧洲、美国、日本）提供二氧化碳中和的新车。

电动卡车是配送运输和长途运输的理想选择，定期部署在具有合适里程和充电选项的可编程路线上。

然而，氢推进可能是更好的解决方案，尤其是在重型运输和运输方面。

此外，合适的基础设施和充足的绿色电力对于成功过渡到零排放技术至关重要，该技术非常灵活，在长途运输中要求特别高。

戴姆勒卡车公司相信，只有采用这两种技术才能快速且经济高效地完成。

　　三年前的9月16日，戴姆勒卡车公司首席执行官Martin Daum首次向公众展示梅赛德斯奔驰GenH2时，宣布了对氢技术大规模投资的承诺。

概念卡车强调了公司的技术战略。

随后与沃尔沃集团成立了合资企业 Cellcentric，这将使欧洲最大的燃料电池生产设施之一投入运营。

自 2016 年以来，梅赛德斯-梅赛德斯 GenH2 卡车的第一批原型机一直在接受严格的测试，最近在欧洲最繁忙和最具挑战性的运输路线之一的布伦纳山口上展示了其能力。

#Hydrogenrecordrun 的成功标志着可持续交通道路上的另一个里程碑。

第一批燃料电池卡车预计将在未来几年在客户手中进行测试，而目标仍然是在本十年的下半叶推出梅赛德斯奔驰 GenH2 卡车的系列版本。