据外媒报道，梅赛德斯-奔驰卡车将在汉诺威国际汽车制造商协会运输展上展示GenH2液氢重卡。
自去年以来，第一辆梅赛德斯-奔驰 GenH2 卡车燃料电池原型机一直在内部测试跑道和公共道路上接受严格的测试计划。
在氢推进的发展中，奔驰卡车更倾向于使用液氢。
基于传统梅赛德斯-奔驰Actros长途卡车在载重量、航程和性能方面的特点，GenH2液氢重卡将达到一个新的水平。
GenH2液氢重型卡车的载重量为25吨，将搭载两个80公斤（每个40公斤）的液氢储罐。
燃料电池系统配备2个动力堆，功率为kW，续驶里程超过1公里。
此外，电池将暂时提供额外的千瓦。
不锈钢罐系统由两根管子组成，一根在另一根里面，相互连接并真空绝缘。
70 kWh 时，电池的存储容量相对较低。
电池的作用不是满足能源需求，主要是在峰值负载加速或满载上坡行驶时插入电源，为燃料电池提供情景电力支持。
同时，电池重量更轻，可实现更高的有效载荷，将使用制动能量和量产车辆上多余的燃料电池能量进行充电。
燃料电池和电池系统复杂运行策略的核心要素是冷却和加热系统，它使所有组件保持在理想的运行温度，从而确保最大的耐用性。
在预系列版本中，两台电机的设计组合连续功率为 2 x kW，最大功率为 2 x kW。
扭矩分别为 2 × Nm 和 2 × Nm。
此外，戴姆勒卡车还与林德合作开发一种处理液氢的新工艺（“过冷”液氢，“sLH2技术”）。
该工艺可以实现更高的储存密度，并使加氢更加方便。
两家公司计划于 2020 年在德国的一个测试站首次为原型车加油。
梅赛德斯-奔驰卡车及其合作伙伴计划围绕联合开发的 sLH2 技术的相关接口实现透明度和开放性。
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