中国工程院院士衣宝廉！燃料电池汽车及氢能源供应发展现状。
2019年4月23日，在中国汽车技术研究中心有限公司与中国节能协会共同主办的中国氢能技术创新论坛暨新闻发布会上，中国工程院院士衣宝廉中国科学院大连化学物理研究所发表了《燃料电池汽车发展现状及氢能源供应》的主题演讲。
衣宝廉院士视频讲话 衣宝廉院士在讲话中指出，氢燃料电池比能量高，可达0.5~1kWh/kg，是锂离子电池的2~3倍，特别适用于重型车辆；其次，燃料电池汽车的电堆和氢罐分离，提高了发动机的安全性。
电堆不会引起燃烧和爆炸；第三，氢燃料电池汽车续驶里程长、动力性能高、加注燃料时间短。
短，适合长途车辆和重型车辆。
但仍存在以下问题需要解决。
首先，燃料电池发动机目前相对昂贵。
燃料电池汽车的价格是燃油汽车的2至3倍，是锂离子电池汽车的1.5至2倍。
其次，加氢站的建设成本较高，建一个加氢站的成本达到1万至1万元。
同时，加氢站加氢成本高达每公斤60至80元。
只有降到30元以下，才能与燃油车竞??争。
因此，为了使无补贴的燃料电池汽车商业化，必须大幅降低燃料电池发动机的成本。
成本和氢气成本，同时降低加氢站的建设成本。
演讲中，易院士分析了燃料电池关键材料和部件的具体问题：针对Pt/C催化剂在车辆工况下催化剂衰减、Pt资源有限、成本高、环境污染等问题对于中毒，易院士指出，可以通过提高活性或非Pt催化剂来减少Pt的用量，通过PtM催化剂和抗氧化载体来提高稳定性。
针对质子交换膜动态工作条件下的膜破裂、燃料电池环境中的降解等问题，可以采用Nafion/PTFE复合膜来增强膜的力学性能，采用抗自由基复合膜来增强化学稳定性。
在优化氢气远距离储运方面，易院士建议：利用三北地区丰富的水电、风电、太阳能；大力发展质子交换膜水电解制氢并输入天然气管网。
在需要氢气的地方，可以提取等热值的天然气，重整制取氢气。
在近海地区开发海上风电，电解水制氢，利用氢气管道，将其运输到海港，并将氢气液化作为商品。
也可乘火车送往附近的加氢站。
易院士表示，通过实现燃料电池关键材料和零部件的国产化和量产，同时提高电堆比功率，可以大幅降低燃料电池发动机的体积，从而降低燃料电池的成本汽车。
同时要大力发展可再生能源，电解水制备绿色氢气，利用管网输送氢气。
加氢站加氢可降至每公斤30元以下，氢燃料电池汽车可与燃油汽车竞争。
从加氢站角度来看，只有实现氢气压缩机和高压储氢瓶的国产化、规模化，并联建油、氢、电站，才能大幅降低加氢站的建设成本。
因此，首先要实现加氢站的商业化。
对加氢站依赖度较低的商用车将达到一定的加氢站密度，然后进行商用乘用车示范。
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