据外媒报道：欧洲氢动力出租车市场竞争日趋激烈，其中法国公司Hype佼佼者。
2016年，法国约三分之一的温室气体排放来自交通运输业。
政府已宣布需要减少这一数字，特别是通过在交通运输领域推广低碳氢。
除了重型运输之外，出租车等车队最有希望实现脱碳。
Hype科技首席执行官Mathieu Gardies表示：氢能为出租车等随机、密集的车队提供真正的运营效率。
2006年，Hype在巴黎开发了一支由氢燃料电池驱动的出租车队。
在性能方面，这些出租车可以与燃油动力汽车竞争，续航里程可达10公里，加油时间仅需5分钟。
每公里一座加氢站 除了采用脱碳氢的国家战略外，法国最近还通过了一项规定，强制拥有1000辆以上车队的运营商进行更新，并颁布了低排放车辆配额政策要求小排量汽车占比今年达到10%，今年达到35%。
电动汽车和氢动力汽车都满足低排放汽车的要求。
在欧盟层面，关于替代燃料基础设施部署的法规包括到2020年在主要道路上每公里建立一个加氢站。
这些立法激励措施有效地鼓励了氢动力出租车项目，该项目正在欧洲各地蔓延。
清洁氢合作伙伴关系（CHP）汇集了欧盟委员会、燃料电池和氢工业以及相关研究人员，发起了多项举措，例如 Zefe，一个在巴黎、伦敦和哥本哈根部署燃料电池电动汽车的项目。
CHP首席执行官Bart Biebuyck表示：由于出租车需要长距离运行、密集使用和快速加注，氢是出租车的理想燃料。
生产滞后 然而，氢能出租车项目的蓬勃发展可能会受到一些障碍的阻碍。
达成协议所需的时间，尤其是加氢站的建设，有时可能长达两年。
这因国家而异，并导致部署的巨大延迟。
另一个问题是车辆缺乏，只有少数汽车制造商涉足乘用车市场。
例如，Hype目前依赖丰田及其Mirai车型。
但现代、斯坦尼斯拉斯和雷诺等其他汽车制造商每年只生产几百辆乘用车。
另一个障碍是氢燃料汽车的价格非常高，这使得其商业化面临挑战。
氢动力出租车今年将达到1万辆 尽管存在这些障碍，Hype计划今年在法兰西岛地区推出1万辆氢动力汽车。
该公司还希望建立一个氢气分配网络，包括：20个每天可供应1吨氢气的加氢站，以及6个使用本地生产的绿色氢气供应的小容量加氢站。
加氢站将向所有用途开放，包括商业和物流。
Hype希望今年在法国等国家约15个城市建立4万辆氢能出租车车队和加氢站。
意大利、西班牙和葡萄牙也是该公司欧盟扩张战略的一部分。
Hype并不是轻量化氢能汽车市场的唯一参与者。
2020年，欧盟将提供10亿欧元支持清洁氢合作伙伴关系，加速清洁氢应用的发展，包括氢动力出租车。
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