近日，日本新能源产业技术综合开发机构（NEDO）发布《燃料电池重型交通(HDV)技术路线图》（以下简称“《路线图》”）。
《路线图》描述燃料电池在重型交通领域推广应用的现状，并制定本年度的具体目标和技术发展主题。
《路线图》为行业、学术研究机构等提供技术研究方向，将加速燃料电池重型交通的高效研发。
《路线图》指出，到2020年，日本燃料电池重型运输渗透率在8吨以下新型商用车中将达到20-30%。
率先引进台湾8吨以上商用车。
在国内外主要国家卡车、船舶、卡车、工程机械、农业机械等应用场景全面推广，进入燃料电池重型运输全面普及阶段；到2020年，全球燃料电池重型卡车保有量将达到1万辆，实现燃料电池重型运输领域的碳中和，并努力为实现每年运输领域的碳中和做出贡献。
《路线图》不同阶段给出燃料电池产品性能目标，并根据重卡、船舶、铁路、液压挖掘机、农用拖拉机、叉车等应用场景制定个性化指标。
《路线图》提出在燃料电池产品性能目标方面，燃料电池系统功率密度年内达到0.60千瓦/升，最低启动温度达到-30℃，最高工作温度达到℃，成本将低于9日元/千瓦；堆垛寿命达到50000小时（重卡和铁路）、60小时（内河货轮）、10小时（液压挖掘机）。
成本低于4000日元/千瓦；铂负载达到0.19克/千瓦。
此外，《路线图》还提出NEDO将围绕年度目标继续研讨燃料电池重型交通研发课题，推动基于产学研合作的高效研发，为燃料电池重型交通研发做出贡献。
实现日本的碳中和愿景。
据悉，日本国内交通运输行业二氧化碳排放总量为2.06亿吨，其中燃料电池重型运输约占52.6%，仍处于导入初期阶段。
日本目前正在试点燃料电池公交车（约1辆）和叉车（约1辆），卡车、铁路、轮船正处于技术验证和试运行的初期阶段。
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