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“燃料电池汽车产业是新兴产业，各国都在抢占竞争制高点，也是推动汽车强国建设的重要‘把柄’我国汽车产业转型升级、建设汽车强国”付于武表示。
不过，面对广阔的前景和市场高涨的投资热情，付于武不忘提醒，“我国燃料电池汽车产业仍面临核心技术和关键零部件缺乏、企业创新能力薄弱、发展困难等问题”建设加氢设施。
突出问题。
对此，大规模燃料电池汽车示范应用工作将极大促进产业发展。
“ ”实现碳达峰和碳中和是一项系统工程，需要多管齐下、综合施策；要同时在交通、发电、工业等领域开展绿色低碳转型发展。
在这个过程中，燃料电池将贡献出重要的力量。
”中国汽车工程学会名誉理事长付于武在6月8日的第六届国际氢能与燃料电池汽车大会（FCVC）开幕式上表示。
基于我国将在2020年实现碳达峰和碳中和的背景下，氢能作为重要的清洁能源技术路径，正受到前所未有的重视；汽车产业作为国民经济的支柱产业，将实现碳达峰和碳中和；对此，付于武表示，“实现碳中和是汽车工业的长期战略，而燃料电池汽车是这一愿景的关键突破。
” 燃料电池汽车是建设汽车强国的重要“起点”。
他接着强调，“燃料电池汽车产业是新兴产业，各国都在抓住机遇”竞争的制高点。
也是推动我国汽车产业转型升级、建设汽车强国的重要“抓手”之一。
国家出台了一系列政策，从战略规划、技术研发、产业管理、财税优惠等方面提供支持。
” 付于武详细介绍，“燃料电池汽车是我国新能源汽车‘三横三纵’发展战略的重要组成部分。
五年来，中国企业在燃料电池系统、关键零部件、原材料等领域的相关产品技术指标显着提升。
诸多关键零部件具备实现自主可控产业化的能力，在全球率先实现千级产业化。
燃料电池商用车示范应用。
目前，我国已基本掌握原材料、燃料电池电堆、系统、整车等关键技术，具备大规模产业化应用的基础。
“ 纵观国内产业发展现状，现阶段，在整车领域，我国燃料电池汽车产业发展的突破点应该是商用车领域。
付于武分析道，”我国燃料电池商用车整车研制于2017年在北京开始，经过10多年的发展，奥运会和2016年上海世博会已经具备了良好的技术和产业基础。
与国际先进水平相比，我国燃料电池商用车在续航里程、整车成本等方面具有明显优势，并开发了具有自主知识产权的燃料电池汽车动力技术平台。
燃料电池产业也基本建立了商用车所需的燃料电池电堆、膜电极、双极板等部分关键零部件的国产化，并具备上千套燃料电池汽车动力系统和整车生产能力。
” 以大规模示范应用工作推动燃料电池发展 然而，面对广阔的前景和市场不断高涨的投资热情，付于武不忘提醒，“我国燃料电池汽车产业仍面临核心技术和关键零部件创新能力不足、企业创新能力薄弱、加氢设施建设困难等突出问题。
复写纸、空气压缩机、氢气循环泵、储氢系统瓶阀等关键材料和零部件普遍仍依赖进口。
” 今年9月五部门联合发布的《关于开展燃料电池汽车示范应用的通知》正是对症下药。
《通知》 支持燃料电池汽车关键核心技术突破和产业化应用，着力推动形成布局合理、重点突出、协调推进的燃料电池汽车发展格局，逐步实现燃料电池汽车关键核心技术突破四年左右，打造完整的燃料电池汽车产业链，为燃料电池汽车规模化产业化发展奠定坚实基础 值得注意。
是的，《通知》还提出对有条件的城市群进行燃料电池汽车关键核心技术产业化研究和示范应用进行奖励，也得到了地方政府的积极响应。
对此，付于武分析道，“大型燃料电池汽车。
电池汽车示范应用工作将极大促进行业发展。
一是通过示范应用，有助于推动燃料电池电堆、膜电极、质子交换膜、碳纸、催化剂、双极板、氢气循环系统、空气压缩机等关键核心技术的产业化；其次，可以验证燃油电池汽车在不同应用场景下的经济性和适应性；第三，探索适合燃料电池汽车的商业运营模式。
最后，我们还可以探索建立经济、安全、稳定的氢源保障，满足高质量发展的需要。
推动燃料电池产业新型基础设施体系升级、融合和创新，构建完整的氢能源供应体系和合理的车用氢价格体系。
” 付于武还指出，“充分发挥燃料电池汽车示范应用对产业发展的推动作用，一定要少走弯路。
”一是要加强不同城市群之间的沟通交流，充分发挥城市和企业各自优势，避免重复浪费；二是要加强数据收集、分析评价，引入第三方机构进行年度评价，促进完善技术指标和检测评价标准，不断提高产业链技术水平和产品安全可靠性。
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