氢能与燃料电池论坛“双碳”下的氢能与燃料电池产业新特点

碳达峰和碳中和的“双碳”目标成为今年的高频词。

与起步较早的发达国家相比，我国实现“双碳”目标时间紧、任务重。

在此背景下，氢能和燃料电池产业面临发展机遇。

“一动牵动全身。

”从前端制氢到关键技术，从终端应用场景到基础设施建设，氢能与燃料电池产业链长、覆盖面广。

近年来，各行业快速发展，着力打通产业链、掌握关键技术、降低运营成本、探索商业应用模式等诸多问题。

站在关键期、窗口期，行业将发生哪些新变化？ 2019年12月27日下午，第三届氢能与燃料电池产业发展技术论坛在佛山举行。

会上，行业代表专家与企业代表进行座谈，碰撞思想，共同探讨氢能及燃料电池产业的创新之路。

　　“双碳”目标下的机遇与挑战　　中国电子节能技术协会会长黄建忠在讲话中明确指出了发展氢能产业的重要性：“随着我国的碳达峰，碳随着中和和“双碳”目标的确定，氢能已成为应对气候变化、建立脱碳社会的重要能源之一。

目前，欧洲、美国、日本、韩国等发达国家正在制定氢能路线图，加快发展氢能产业技术和产业化布局。

作为世界上最大的发展中国家，加快落实碳达峰“双碳”目标和碳中和，为全球应对气候变化做出应有的贡献，应该成为我国新时代的新能源战略布局。

一项重要举措。

”　　中国电子节能技术协会理事长黄建忠　　行业现在面临哪些机遇和挑战？加拿大国家工程院院士叶思宇博士发表主题演讲，总结了四点。

　　1。

氢燃料电池具有广阔的应用前景，目前正处于大规模商业化的早期阶段。

国家首批燃料电池示范城市群的正式启动，将大大加速氢燃料电池自主化和商业化进程。

　　2。

氢燃料电池的大规模商业化仍面临严峻的成本挑战，规模化和技术的进一步进步以及全产业链的健康发展将带来成本的快速下降。

　　3。

以产业化为导向的政产学研用紧密合作是推动氢燃料电池技术持续进步的最佳途径；氢燃料电池全产业链多层次工程验证过程的密切配合，是我国在研发和产业化发展方面的巨大优势。

　　4。

氢能是实现双碳目标的重要途径之一，已成为许多经济体碳中和投资计划的核心要素。

氢能与风能、太阳能等可再生能源一起构成了完整的绿色能源体系。

　　加拿大国家工程院院士叶思宇　　国家发改委能源研究所副研究员刘健分析，氢能是各类能源中的决定性项目之一实现双碳目标不同阶段特别是中后期的节能技术。

其战略意义非常重要。

从技术角度来看，绿氢在发展后期具有巨大优势，是合理优化我国能源系统转型成本的解决方案之一。

　　“氢能产业的生产、储存、运输、消费等各个方面与现在的电力产业相比还有很大差距。

”刘健指出，当前氢能产业链面临的挑战包括绿色制氢成本高；储运环节存在诸多不足；绿氢在工业领域的应用需要工艺流程和整体工艺设计的优化和创新。

同时，他建议完善电解水制氢和储氢标准技术体系。

　　在标准体系建设方面，中国电子节能技术协会燃料电池与氢能产业委员会副秘书长杨清宇介绍，为推动行业双碳目标的实现，氢能燃料标准体系需要进一步完善，包括在燃料电池应用领域。

技术要求标准、关键零部件技术和产品标准、绿色制造、双碳方面标准。

？和实际问题。

　　“基于我国氢能产业的发展现状，预计燃料电池重卡将在未来5-10年内实现商业运营，并逐步取代传统燃油汽车市场。

”广东国宏氢能源科技有限公司副总经理颜锡强表示，燃料电池重卡具有节能环保、续驶里程长、使用方便等优点。

它们是我国商用车转型升级的重要发展方向。

其大规模市场应用，可以减少石油消耗，减少污染物排放等任务提供有力支撑。

　　广东国宏氢能科技有限公司副总经理颜希强　　除了道路车辆领域，佛山攀业氢能科技有限公司选择探索船舶等商业化路径、叉车、电动自行车。

石涛总经理认为：“非车载应用涉及面广、应用场景多。

通用型或工具型产品市场规模较大，成本敏感度较高。

“他从市场容量、应用领域、性能优势等方面全面阐释了氢能和燃料电池在上述领域应用的前景和挑战，并提出企业开发的产品必须是有价值的，比如如叉车提高作业效率，电动自行车真正解决用户不同工况下的最后一公里出行需求　　佛山攀业氢能源科技有限公司总经理施涛　　刘海丽总经理浙江氢能航空科技有限公司带来《氢动力航空》，他分析道，与锂电池相比，氢燃料电池具有能量密度高、寿命长、每小时飞行成本低等优势。

未来，他判断：1）通过膜电极性能的提升和涡轮增压高温燃料电池（HTPEM）技术，功率密度可以超过W/kg，高于欧洲氢动力航空目标。

2）III型碳纤维无人机气瓶约占7%。

IV型钢瓶的优点是储氢能力可以达到10%以上。

3）液氢具有较高的储氢率。

随着液氢动力的发展，新型燃料电池、电机和新型喷气发动机将会出现。

　　企业“变”新特点　　随着近年来行业的快速发展，行业内最活跃的燃料电池企业也发生了变化，这将为氢能燃料带来新的变化细胞产业格局。

　　作为庆祝成立20周年的“老兵”，鑫源电力有限公司在不断探索中总结经验，发现四个变化。

总经理助理李汉斌表示，这也是公司未来努力的方向。

具体来说就是产品迭代速度、产品可靠性和耐用性。

性就是生命，鑫源动力必须付出10%的努力来做这件事；客户端——坚持质量第一，持续降低成本，快速响应售后服务；产业侧——产业链需要共同打造氢能生态系统；能源侧——前期利用低成本副产氢气，后期考虑规模化可再生能源制氢　　新源电力有限公司总经理助理李汉斌　　风能氢氢能源（上海）。

）有限公司总经理刘俊锐在探索中发现：“一个好的燃料电池系统公司不仅懂电堆、懂系统，更懂整车、懂客户。

”基于此，丰氢氢能提供“全面“stack”系统解决方案并全面部署核心产品，覆盖3kW-kW全功率、多场景应用。

　　丰氢阳氢能源（上海）有限公司总经理刘俊瑞　　此外，上海泽氢能源科技有限公司创始人赵轩介绍，从氢的身份转变无人机转氢燃料汽车运营目前公司正在与生态合作伙伴共同构建基于“数字氢能”的氢能生态创新营销商业模式，创造有效的市场需求。

　　上海泽氢能源科技有限公司创始人赵轩　　关键技术进一步突破　　当然，在变革的过程中，不变的是“掌握关键技术”的铁律”，这是实现行业“独立”和快速发展的基础。

　　会上，北京水电科技有限公司研发总监朱俊娥分享了大功率模压复合材料板堆技术的研究成果。

通过关键材料的国产化和生产流程的自动化，氢能在材料、板材、封板、堆叠封装、测试等各个环节实现了自主化。

同时，通过材料配方的制定，以环境友好为基础，公司开发出了适合批量生产的复合材料。

目前，HydroPu高功率复合板堆的功率密度（核心）可达4.0kW/L。

　　北京水电技术有限公司研发总监朱俊娥　　在催化剂方面，中资环保科技有限公司周伟江博士提出了提高高催化效率的策略和方法。

铂基电极催化剂的潜在耐久性：从原材料、制备工艺和后处理入手，需要对载体材料进行强化和改性，采用更有利于量产的工艺技术，并进行必要的后处理。

在铂碳初级产品的基础上进行加工或功能改性。

材料方面，采用石墨化程度较高的碳载体材料，并经过必要的表面功能化处理，不仅可以保证铂基纳米颗粒的分散性，还能在一定程度上提高催化剂的耐久性。

在后处理过程中，碳载铂基催化剂的后处理工艺和条件对于提高其耐久性有更直接、明显的作用。

　　中自环保科技有限公司周卫江博士　　中科院广州能源研究所颜长峰分享了PEM水电解制氢技术的研究进展。

中科院广州能源研究所通过采用“大电流”设计方法，在催化剂、膜电极、电堆等方面实现了技术突破，从而进一步降低了成本。

　　博士。

中国科学院广州能源研究所 颜长风　　显然，氢能和燃料电池技术正在快速发展，推动行业迈上了新的发展台阶。