造血能力仍欠缺，双积分交易难根治新能源汽车补贴依赖
05-27
5月8日中午1点，九龙坡区恒信老顶坡汽配城。
司机和重庆响当当物流公司货运代理杨同华将刹车盘等货物堆放在车上，启动汽车驶往成都双流金恒德汽配城。
氢燃料电池汽车的高效率和零排放备受关注。
2020年11月，“成渝氢能走廊”启动仪式在重庆九龙坡区、四川成都市、内江市同步举行。
川渝两地共建互联氢能经济网络启动运营。
城市间物流配送氢燃料电池汽车 “成渝氢走廊”建设运营一年多来进展如何？重庆日报近日对此进行采访获悉，这条“走廊”不仅实现了成渝地区绿色物流运输示范线的衔接，还实现了氢燃料电池物流车的城际干线运输中国首次。
作为“成渝氢走廊”的起点之一，九龙坡区聚集了氢动力商用车制造企业、氢动力商用车物流公司、加氢等整车制造、场景应用、能源供应等。
车站等系统。
数据显示，“成渝氢走廊”主线自年底运营以来，成渝两地已累计投放正常运行的剩余氢动力商用车，运行了更多超过1万公里，运输总里程超过1万公里，承载货物总重量超过5万吨。
杨同华成都之行是一次真正的绿色货运物流之旅。
百余辆“重庆制造”氢燃料电池车穿梭在“走廊” 每周一、三、五中午1点，杨同华都会从九龙坡恒信老定坡汽配城出发，经过大学城 走渝蓉高速，在成都双流站下车，下午5点左右到达金恒德汽配城。
“单程大约需要4个半小时，一天来回很容易开。
这款氢燃料车采用自动挡，驾驶起来很轻松。
” 从这辆氢燃料电池物流车的生产厂家——位于九龙坡区的庆铃汽车有限公司了解到，今年以来，该公司推出了4.5吨、8.3吨的轻、中、重卡四大系列车型。
吨、12吨、18吨。
基于该平台打造的厢式货车、冷藏车、1999等10余款物流车型已在全国15个城市上市。
它们面向商超配送、冷链运输、汽配物流等不同运营场景。
涵盖城市配送、干线物流、中重型长途运输等典型商用车辆。
应用场景。
“其中，‘成渝氢走廊’运行的车辆有100多辆。
”庆铃汽车股份有限公司氢能运营总监曾科表示。
重庆正在加快加氢站建设，年内将建成15座 5月下午5点30分8日，成都双流金恒德汽配城卸完货后，杨同华忙着协助工人装上车门、车灯等货物准备返程。
6点多，氢燃料电池物流车出发了。
晚上7点左右，车驶入成都龙泉驿加氢站，仅用了5分钟就完成了消除静电、检查泄漏、登记信息、加氢等工作。
他指着车后的三个加氢罐说：“加满油可以跑10公里。
” 据了解，重庆以打通“氢走廊”为重点，以渝北空港物流园、沙坪坝物流园、和巴南物流园。
支持。
目前，除中石化半山环路综合加气站外，还有中石油双西站等一批加氢站已投入使用或正在验收中 为支持推广氢燃料电池汽车。
针对这一情况，重庆专门出台了相关政策措施。
今年起，对首批纳入全市总体规划并建成投运的10座加氢站，对投资主体按建设实际投资的30%比例给予补贴，并投运将提供加氢站。
补贴。
据了解，重庆年内将建成15座加氢站 氢燃料电池汽车可为企业降低30%左右的运营成本 杨同华做了一笔计算：重庆加氢站。
氢气价格为每公斤25元。
我开的车加满大约10公斤氢气。
只需要几元钱。
每公里燃油费比油车低0.5元左右。
一年内，成本可降低20%左右。
作为我国首辆城际干线氢燃料电池物流车的运营商，杨同华所在的重庆响当当物流有限公司副总经理邓伟仁透露，目前油车、有轨电车、氢能卡车采用物流运输的三种选择 以成渝之间的城际物流为例，油车油耗成本约为每公里1.2元，经济效益较差；有轨电车虽然能耗最低，但单程需要两次充电，每次充电需要一个小时，影响运送效率；氢能汽车的能耗成本仅为每公里0.7元左右，既能保证时效，又不受卡车通行限制的影响，综合效益最好 。
邓仁伟表示，自2018年“成渝氢走廊”运营以来，公司已采购12辆8.3吨氢燃料电池物流车，每月可为公司降低成本约15万元。
此外，氢动力汽车使用寿命长，维护量高。
保险费用低，享受政府采购补贴、停车场费减免等优惠政策。
综合测算，可为企业降低运营成本30%左右。
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