全新大麦X5升级版，售价77900-121900元，已上市
05-18
总数达到685座。
2021年，全球新增142座加氢站。
今年是氢燃料供应基础设施建设创纪录的一年。
H2stations.org网站透露，去年全球共有1座加氢站投入运营。
该数据库报告称，去年亚洲新建了 89 个加氢站，而欧洲有 37 个，北美只有 13 个。
截至今年年底，全球运营的加氢站一半以上位于亚洲。
这一令人印象深刻的统计数据引发了一个问题：为什么亚洲在推动氢燃料基础设施方面远远领先于其他地区？欧洲和北美可以从该地区的成功部署中学到什么？ 日本在亚洲领先 截至去年底，日本是亚洲国家中运营加氢站数量最多的国家。
日本早在2016年就启动了国家氢能战略，旨在建设全球第一个“氢能社会”。
，该国在氢燃料电池战略路线图中提出，作为其增长战略的一部分，将在2020年之前新建一座加氢站，并在2020年之前新增一座加氢站。
正如战略与国际研究中心所说，“发展氢供应链是日本的一项主要议程”，其氢能应用的规模和严肃性使该国有别于西方竞争对手。
政策和投资表现出意图 与其他地区相比，亚洲在政策和投资方面处于领先地位，而不仅仅是日本。
韩国于2016年公布氢能经济路线图，目标是到2020年制造8.1万辆氢燃料汽车，到2020年制造10万辆。
据韩国交通部透露，韩国目前运营着12座加氢站高速公路，到今年将增加到43条，到今年至少52条。
韩国对氢的公共投资排名世界第三，仅次于德国和日本。
中国对氢燃料交通的兴趣始于2000年代初，当时政策制定者相信替代技术可以解决因燃料进口增加和汽车市场蓬勃发展而造成的城市空气污染。
“十三五”期间，中国氢能技术研发投入增长6倍，总额超过6亿美元。
国有巨头中国石化计划在“十四五”期间建设加氢站。
在该规划中，中国确认将把氢能和储能视为“战略性新兴产业”。
截至年底，我国已有1座加氢站投入运营，近期又新增22座。
其他地区的进展好坏参半 值得注意的是，欧洲正在努力追赶亚洲基础设施建设的快速步伐。
例如，飞利浦66和H2 Energy Europe刚刚宣布有意于年内在德国、奥地利和丹麦建设加氢站。
这个英国/瑞士联盟旨在创建一个集氢气供应、加氢物流和车辆供应于一体的零售网络。
然而，北美除加州和夏威夷之外仍然缺乏加氢网络。
美国政府的目标是到2020年在加州建设一座加氢站，但目前还没有实施任何国家战略的迹象。
与此同时，加拿大目前仅有七座运营中的加氢站。
需要更明确的战略方向 从这次对全球氢燃料基础设施部署的调查中可以清楚地看出，欧洲和北美可以从亚洲的经验和成就中学到很多东西。
繁荣研究所警告称，如果英国不想落后于其他国家，就需要更多的政府投资。
它将德国用于发展氢经济的90亿英镑与英国用于燃料电池的2.5亿英镑进行了比较，显示出巨大的差距。
Haskel 副总裁兼总经理 Stephen Learney 在接受《每日快报》采访时也表达了同样的观点，将英国的情况描述为“先有鸡还是先有蛋”的情况。
他强调，氢动力汽车与加氢站有着密不可分的关系。
目前英国只有一款氢动力汽车；与此形成鲜明对比的是，日本有很多。
“我渴望利用自己多年的经验，将公司当前和未来的产品推向欧洲市场，并建立长期、可持续的合作伙伴关系，以加速实现这一使命。
” 斯蒂芬解释道：“我们可以建造加氢站。
但如果你没有这些交通选择，无论你怎么想，这都是一个问题，你需要让人们有信心和安全感，让他们可以在路上开车。
燃料半途耗尽。
” “虽然企业在发展氢能基础设施和氢能汽车方面可以发挥作用，但如果没有政府、政策制定者提供的信心和愿景以及持续的战略投资，他们就无法做到这一点。
接受这一切。
版权声明：本文内容由互联网用户自发贡献，本站不拥有所有权，不承担相关法律责任。如果发现本站有涉嫌抄袭的内容，欢迎发送邮件 举报，并提供相关证据，一经查实，本站将立刻删除涉嫌侵权内容。
标签：
相关文章
05-18
05-27
05-23
05-16
05-18
05-18
05-18
05-18
05-18
最新文章
协同减排减碳，张家口首批氢燃料电池重卡交付使用
宇通氢能公交车批量发往苏州常熟！
利用Mirai技术开发PEM电解槽设备 丰田进军制氢
金龙客车氨氢客车上市暨签约仪式在福州大学举行
青岛杜克打造产值超10亿元的氢能燃料电池产业链
为推动氢能汽车推广，洛阳氢能汽车装备产业园主体结构封顶
首款氢动力汽车将于2022年底亮相，宝马将量产氢燃料电池汽车
潍坊首个综合氢能项目预计5月投产，新增加氢站5-10座！