氢能源汽车离我们还有多远？为什么它们会在冬奥会上大规模使用？

北京冬奥会上，氢动力汽车成为“新宠”。

北京冬奥组委公布的数据显示，北京冬奥会上已有不止一辆氢能汽车投入示范运营。

这是迄今为止全球最大规模的氢燃料电池汽车示范运营。

　　一些市民感到困惑。

近年来，中国电动汽车产业发展迅速。

为什么北京冬奥会没有大规模推广电动汽车，而是使用了尚未真正进入人们生活的氢能源汽车？氢能源汽车离我们还很遥远。

人生还有多远？ 　　为何在冬奥会上大规模使用？氢气10分钟可行驶10公里以上　　氢发动机研发生产公司亿华通在本届冬奥会投入了总计10辆公交车，保障赛事运行。

“氢动力汽车的驾驶感觉与有轨电车类似，没有顿挫感，非常安静，也没有容易引起乘客不适的柴油气味。

”司机程立勇介绍，公交车加满氢气10分钟后可行驶数公里。

　　北京冬奥会期间天气寒冷，尤其是延庆和张家口两个赛区，最低气温在-30摄氏度以上，山地跑步路线较多。

开过电动车的人都知道，电动车在面临低温和爬坡的挑战时，续航时间会明显缩短。

亿华通公司执行董事副总经理·于民表示，为了适应冬奥会的超低温环境，搭载氢发动机的车辆也在海拉尔完成了极寒测试。

在-35摄氏度的环境下，放置8小时以上仍能完成超低温测试。

启动。

　　除了电池寿命长、耐低温之外，氢发动机还环保，可以实现零碳排放。

据了解，氢发动机运行时，氢气和氧气在催化剂的作用下发生反应，产生电能和水。

电能驱动车辆，水直接从车辆中排出。

“北京冬奥会氢燃料汽车行驶里程约1万公里，比传统燃油汽车减少碳排放约10吨。

”于民说。

　　既然氢能源汽车的优势如此明显，那么有一天电动汽车会被氢能源汽车取代吗？于民表示，氢能产业的发展需要从多个维度来考虑。

目前，电动汽车和氢能源汽车各有优势，应该“适合时用电，适合时用氢”。

比如，本届冬奥会北京赛区，由于气温不像延庆、张家口那么冷，保障赛事运行的部分车辆是电动汽车。

　　 氢能安全吗？大数据平台可以实时监控车辆运行状态　　“你愿意尝试氢能源汽车吗？”记者在街头随机采访发现，不少市民似乎“谈起氢气就变色”——“氢气安全吗？”“氢气储存在哪里？如果车里装个大罐，会不会容易爆炸？”市民普遍关心氢动力汽车的安全性。

　　毕业于中科院化学研究所的陆博士告诉记者记者了解到，根据理论计算，氢气的爆炸极限为4%至75.6%（体积浓度），这意味着，如果空气中氢气的体积浓度在此范围内，遇到火源时很容易发生爆炸。

“氢的爆炸极限很宽，所以氢能汽车要想产业化，整个产业链的企业都必须把安全放在第一位。

” 　　在世界氢能源大兴示范区。

日加氢能力4.8吨的最大加氢站——海珀加氢站于2018年建成并正式投入运营。

加氢站配备8台加氢机、16支加氢枪，每站最多可服务2辆车天。

　　相关负责人李铁军表示，氢气从制氢装置生产出来后，将由专业运输车辆运送至加氢站，并借助压缩机储存在储氢罐中。

　　加氢站外观与传统加油站类似，加氢过程也与加油类似。

工作人员将加氢枪插入公交车的加氢口，点击加氢机上的按钮，车辆开始加氢。

整个过程，既没有听到任何声音，也没有闻到任何气味。

据了解，氢能汽车上储存氢气的容器采用高强度、高耐用、高可靠性的气瓶，可以有效减少氢能泄漏。

车身部件布局进行了重新设计，氢燃料相关部件设计在通风良好的位置。

一旦氢气泄漏，它可以迅速扩散以避免爆炸。

此外，在发生碰撞时，高强度的车身还可以有效保护氢电系统。

　　以氢能源系统车辆为例。

由于其配备了自主研发的大数据平台，可以实时监控车辆的运行状态。

在燃料电池舱、乘客舱、氢气瓶舱和加氢舱内，配备氢气泄漏监测传感器，会立即感应到泄漏并关闭钢瓶阀门。

　　氢能源汽车为何这么贵？氢气每公里成本高出20%　　记者在采访中发现，虽然氢能汽车有很多好处，但之所以没有大规模进入普通百姓的生活，是因为氢能汽车的使用成本和氢发动机的研发和生产成本仍然较高，导致氢汽车的价格往往远高于传统燃油汽车和电动汽车。

　　记者在大兴区海珀加氢站看到，氢气每公斤价格为30元。

以公交车为例，柴油机百公里平均油耗约为30升，相当于每公里2.1元。

如果是氢动力汽车，平均每公里成本约为2.3元，涨幅约为20%。

　　环宇晶汇是一家集制氢、储氢、输氢、加氢及应用为一体的氢能全产业链企业。

相关负责人表示，现阶段，利用工业副产品生产氢能，成本低廉，来源广泛，是我国车用氢气的主要来源。

但随着技术的发展，可再生能源发电+电解水制氢将日益占据主导地位，实现“绿电制绿氢”，氢能汽车的使用成本也会下降。

　　一辆12米长的公交车，传统柴油发动机的价格约为40万元，而氢发动机的价格高达1万元。

为什么氢发动机这么贵？于民表示，在氢燃料电池系统中，可以从空气中获取氧气，通过填充可以获得氢气。

氢发动机成本高的原因主要在于包括电堆在内的八个核心。

元件成本较高。

　　以电堆为例。

这个将氢气氧化化学反应转化为电能的核心部件占整个系统成本的一半以上。

其中，由昂贵且稀有的铂催化剂制成的膜电极是另一个电堆的核心部件，约占电堆成本的60%。

“自2009年以来，氢发动机的成本每年下降约30%。

”于民认为，随着技术的更新和迭代，氢发动机的成本肯定会不断下降。

　　氢能汽车需要更多应用场景　　据统计，参与北京冬奥会氢能交通配套设施的上市公司有多家，包括德尔股份、动力源、国电电力、昊华科技、厚普股份等。

有研究认为，北京冬奥会将充分展示氢能的应用潜力，迅速提高人们对氢能的认识，有利于产业化的推进。

　　据《北京市氢能产业发展实施方案(年)》称，年底前，北京将力争建成37座加氢站，推广燃料电池汽车；到年底，燃料电池汽车累计推广数量将突破1万辆。

　　一位来自山东青岛、从事氢燃料电池行业的企业家近期准备来北京考察。

“我们已在全球市场申请了23项知识产权，并与中国铁塔、航天科工氢能研究院等40家企业达成战略合作协议。

”这位企业家表示，希望北京的氢能产业能够尽可能地布局。

可能有很多应用场景来推动产业发展。

　　在北京大兴，国际氢能示范区正在建设中。

相关负责人介绍，大兴区拥有北京大兴国际机场、京东“亚洲第一”仓库、京南物流基地等枢纽，可提供丰富的氢能应用场景。

今年，大兴还将建设3座加氢站，为氢燃料电池汽车大规模推广应用提供保障。

房山区还发布了氢能产业发展规划，提出年前打造京津冀地区安全、优质、低价的氢能供应基地。

　　面对前景广阔的氢能市场，国内不少车企也抓住机遇谋划。

目前，包括宇通、上汽、福田、长城、吉利商用车等都明确计划加大投入推动氢燃料电池汽车研发。

重点攻克氢燃料电池发动机大功率、长寿命、高可靠性、超低温环境适应性等关键核心技术问题。