在“30·60”目标驱动下，商用车是“减排减碳”的重要举措之一而国家的持续支持也在不断完善，新能源商用车产业正处于新的发展阶段。
在以“新趋势、新模式、新生态”为主题的“第五届中国新能源汽车产业大会暨第二届中国新能源重卡产业生态大会”上，中国汽车技术研究中心新能源汽车政策研究部姚占辉曾表示，“双碳”是影响商用车发展的重要因素，将加快电动化步伐，成为“双碳”政策具体实施的重要突破口。
新能源物流车年销量预计将达到90万辆，成为新能源汽车第二大细分市场。
根据中国汽车工业中心数据，每年4.5吨以下物流车保有量约为数万辆，其中新能源物流车12.55万辆，市场渗透率为4.76%。
今年1-5月商用车领域几乎减半的同时，新能源物流车销量却逆势增长，渗透率快速提升，达到6.54%。
新能源基础设施方面，全国公共领域充电桩数以万计，主要集中在发达城市和沿海地区。
其次，加氢站、换电站更加集中在试点地区。
除试点地区外，发展问题与充电桩类似，都是发展不平衡。
可见，新能源商用车的发展离不开政策推动。
目前，我国多项政策已进入新的试点示范周期。
上一轮试点示范始于2009年。
去年以来，燃料电池领域已开展了5个氢能示范城市群和40多个城市试点示范。
新一批试点示范和燃料电池试点示范重点鼓励燃料电池汽车在中长途、中重型商用车领域的产业化应用。
作为国家指定的新能源汽车“三纵”技术路线，从中长期来看，氢燃料和纯电动汽车由于技术路线不同，优缺点明显。
它们是互补的，而不是简单的替代品。
清华大学教授、中科院院士欧阳明高曾指出，“凡是纯电力能做到的事情，就不要使用燃料电池，因为它很难与燃料电池竞争”。
性价比。
”氢燃料电池比纯电动汽车更适合替代柴油发动机。
福田智兰新能源营销副总裁、营销公司总经理张红亮也表示，“新能源商用车领域将以多种能源形式并存，纯电动集中在轻型商用车领域，燃料电池则专注于中重型商用车。
场景应用、纯电动和氢燃料是实现车辆使用零排放的最佳技术路线。
“ 最后，对于商用车来说，政府和企业共同推动的减排减碳举措将推动新能源的发展。
未来商用车渗透率的提升仍需政策推动因此，相关企业需要“适应”政策，加强自身研发投入，提高研发产出，加强新能源、智能网联等前瞻性技术领域的融合与应用，才能有序发展。
更好地保持市场竞争力。
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