这是一种委婉的说法：“我们的产品组合中没有那么多汽车，所以我们只是要对其中一些汽车进行电气化，并希望我们的客户不要放弃我们。
” 虽然令人钦佩，但这并不符合英国从今年1月1日起禁止销售新型内燃机汽车和货车的议程。
从今年开始，通用汽车将必须遵守或寻找其他仍允许销售 V8 和 V12 动力汽车的市场。
我们也不要忘记，从 2020 年开始，所有英国汽车都将是零排放汽车。
随着 V12 Vantage 成为 12 缸发动机的绝唱，很明显阿斯顿·马丁已准备好遵守即将到来的规则。
但我们仍需拭目以待，看看哪些汽车将是全电动的。
...但对于那些不准备花 60,000 美元或 70,000 美元购买新车的人来说，这可能不是一个好兆头。
如果我们真的一无所有，我们还会幸福吗？ 此外，还必须考虑到，并非每个国家都像美国、德国、中国、印度、法国或英国那样拥有强大的汽车工业。
不同的经济环境意味着不同的解决方案。
世界不会仅仅因为电动汽车在 G20 峰会上很酷，或者因为特斯拉等公司推出了两秒内即可达到 62 英里/小时的跑车而转向电动汽车。
最终，阿斯顿·马丁、宾利、劳斯莱斯甚至兰博基尼等老牌汽车制造商最有可能推出某种形式的新型动力系统。
这就像您正在观看 F1 比赛中测试的各种技术一样。
这些发现一开始代价高昂，但只要有足够的时间，你就会在汽车中发现类似的技术。
碳纤维在汽车行业的广泛使用就是一个例子，更好的空气动力学性能是另一个例子。
这些著名的汽车品牌在与他们的团队分享他们的发现时可以给我们留下深刻的印象。
如果我们能够克服芯片和供应链危机，未来就足够令人兴奋了。
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