近日，由我会与中国能源学会共同主办的全球能源转型高层论坛“能源谷氢能源机遇与发展”分论坛北京未来科学城管委会在京召开。
中国工程院院士、中国工程院原副院长弗拉基米尔·干勇在会上表示，预计氢能占我国终端能源系统的比重将达到10%左右，每年将达到15%左右，成为我国能源战略的重要组成部分。
氢能将纳入我国终端能源体系，与电力协同互补，共同成为我国终端能源体系的主要消费主体，带动形成10万亿级新兴产业。
干勇指出，清洁氢能已成为全球所有碳中和路线的关键支柱之一，有望帮助实现全球温室气体排放15%的脱碳。
预计到今年，氢能源的需求将增长达7倍。
氢能生产潜在市场总容量预计年底将翻一番，年底将突破1万亿美元。
干勇认为，氢能作为移动能源和分布式固定能源的储能载体，将为人类最大限度地利用可再生能源提供有力保障。
建设大型绿色制氢基地，支撑“双碳”目标实现。
“西部地区应成为绿色氢能的主要供应基地。
以西部五省占比50%计算，每年风电+光伏装机容量24亿千瓦，发电量4万亿千瓦时。
如果氢能利用储能，无需考虑并网问题，还有剩余发电能力，可生产1万吨至1万吨氢气。
” 目前，氢能产业投资增长迅速。
尤其是在技术部署领域，干勇分析指出，从绿氢、蓝氢电解槽以及CCUS生产、储能、本地分销和销售、运输和全球贸易的全方位投资来看。
清洁氢能直接供应链总投资预计达5万亿美元，实现碳中和“氢能为制造业高质量发展带来新机遇”。
氢能源汽车产业已完成“十城千辆”和补贴政策的初步引进，将加速进入产业。
加速发展阶段。
他建议在物流密集的港口地区建立“柴改氢”示范区，优先发展氢动力商用物流车，开创氢动力重卡时代。
“以唐山市为例，当地焦化产能约1万吨，可提纯氢气约50亿立方米，足以运行3万辆重型卡车。
” “双碳”背景下，化工行业发展迎来新路径。
干勇表示，制氢与可再生能源发电、煤化工耦合，将避免能源密集型的水煤气转化过程，有效降低煤气化过程的空分能耗，降低煤炭消耗近50%，二氧化碳排放量减少69.3%。
在氢冶金方面，干勇介绍，百万吨级氢冶金示范项目正在启动。
“利用海上风电或光伏建站，我们计划在南海湛江建设百万吨级氢冶金项目进行示范。
” 在固态储氢方面，干勇认为固态储氢应从体积储氢密度、安全性等因素考虑。
是具有商业发展前景的储存方式之一。
可实现工业副产氢提纯、储存、运输一体化。
以固体储氢为氢源的“电电混合”氢能源汽车将成为新技术的发展方向之一。
“第一个‘电’是指燃料电池提供的‘电’，它是电力系统中的主要动力源。
它采用具有固态储氢功能的燃料电池作为氢源，在稳定的情况下提供输出电力。
二、“电”是指储能电池提供的“电”，是电力系统中的二次电源，用于车辆启动、加速等瞬态情况下所需的大功率。
” 在电解槽方面，干勇表示，电解槽的需求给装备行业带来巨大的发展空间。
“根据IEA预测，全球每年氢气总量为2.12亿吨，如果中国占30%，则约为1万吨。
考虑到65%是绿氢，考虑到约44%的负荷，约GW需要电解槽约10万套，约5MW，产值约1.43万亿元。
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