2020年3月25日，第八届中国电动汽车大会百强论坛于3月25日至27日在网上正式举行。
围绕“迎接新能源汽车市场化发展新阶段”主题，召开14场会议，聚焦行业热点，探讨发展趋势。
2019年3月27日，在“新能源智能汽车投资与创新论坛”上，宜化总经理于民致辞。
以下为演讲摘要： 他指出：当前，我国氢能及燃料电池产业已进入大规模示范新阶段，未来汽车市场仍将是氢能和燃料电池产业的重要突破口。
氢能产业发展。
预计到2020年，燃料电池汽车应用将扩大到路线固定、加氢站建设方便的中重型卡车和长途旅游巴士领域。
市场规模将达到5万-10万辆，车用氢气需求量每年将超过20万吨。
;到2020年，燃料电池汽车的应用领域将逐步扩展到整个汽车应用市场，保有量将超过1万辆，车用氢气的需求量将达到每年1万吨。
如何支持燃料电池汽车产业健康可持续发展 建议业界充分利用本轮大规模示范机遇，重点抓好以下几点： 持续技术创新是保持产业竞争力、推动产业进步的关键是，为了满足不同阶段市场拓展的需要，燃料电池发动机系统需要不断向轻量化、高集成度、长寿命、环境适应性强方向发展。
为了实现这些目标，我们将从系统设计、电堆设计、膜电极材料等方面进行全面升级。
此外，为了进一步增强产品续航能力，高储氢密度车载氢气系统的开发也显得尤为重要。
预计70MPa高压IV型储氢瓶技术将在我国得到应用，液氢应用也将初具规模。
规模。
除了技术创新，快速降低成本也是保证行业健康可持续发展的重中之重。
以燃料电池成本降低为例，一方面可以从消除冗余、整合和改变材料等维度入手，在不断提升性能的同时推动技术成本降低。
例如，亿华通在其新一代产品上采用了脉冲喷射器。
该方案取代传统循环泵，不仅减轻了系统重量，而且单机成本降低2万多元；另一方面，加速规模化也是实现成本降低的有效途径。
根据美国能源部对燃料电池系统成本与产量的关系计算，当制造商燃料电池发动机年产量达到50万台时，燃料电池发动机的成本可降至45美元/kW，这相当于传统内燃机的成本。
为后续更大规模应用做好准备，建议建立可复制的绿色产业生态系统。
以张家口为例，在当地政府的大力支持和政产学研等社会各界的支持下，形成了集制氢、加氢、氢能装备制造、氢燃料电池为一体的完整氢能体系车辆应用已经建立。
产业生态链。
支撑行业可持续发展还需要氢源端和政策端的支持。
首先，氢能供应保障体系需要跟上燃料电池汽车推广的步伐。
建议建立覆盖生产、储存、运输全链条的经济清洁氢能保障体系，引导绿色氢能制备，提高氢气储存和运输能力，适当提前布局加氢站。
。
政策方面，除了进一步补充示范政策实施细则、完善标准规范外，建议扩大燃料电池汽车示范城市范围，纳入成都、重庆等产业基础较好的地方各地发展积极性较强，纳入示范城市群扩大示范规模，建议研究氢燃料电池应用碳足迹跟踪评价标准，赋予氢能及燃料电池项目金融属性，激发社会积极应用示威活动。
燃料电池产业发展黄金期即将到来。
未来，我们将抓住这一重大发展机遇，以高质量自主燃料电池系统为基础，以产业报国和环境可持续发展为己任，推广氢能。
随着燃料电池产业的健康发展，助力实现双碳目标，为实现绿水青山、青山绿水的美丽中国贡献力量。
我们希望上下游行业和社会各界能够共同努力，“共同走向未来”。
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