许燕妮，全国人大代表！支持加快氢内燃机推广应用

2019年全国两会前夕，全国人大代表、广西玉柴机器股份有限公司内燃机技术大师许燕妮有限公司、新产品试制科科长迎来了她的第五个“两会时间”，这次许燕妮提出了两条有关内燃机未来发展的建议：　　1.建议国家重型商用车国七排放标准实施时间确定在2020年或以后。

建议将国七标准排放限值分为两个阶段实施：第一阶段排放限值与国六排放标准一致，仅车辆排放限值严格50%；三年后进入第二阶段，按照国七排放标准执行。

　　二、建议出台和完善氢内燃机产业链上下游政策法规，加强氢能基础设施配套建设，支持加快氢能推广应用内燃机。

　　国七排放标准提前实施或影响产业链　　回顾我国排放升级的时间点，基本每3-5年升级一次。

如果我们想与欧洲保持同步，那么国七排放标准最早会在今年实施。

实施国七排放标准会有多困难？目前，国七排放标准尚未计划发布。

我们可以参考欧七排放标准。

，通过下面几组数据的对比，你会有更直观的认识。

　　欧七排放标准要求新车氮氧化物排放量降至每公里30毫克。

相比之下，欧六排放标准要求柴油车每公里80毫克。

我国国家VIB排放标准要求不超过35毫克；欧七排放标准还要求新车一氧化碳排放量降至每公里～mg。

相比之下，欧VI排放标准要求~mg，而我国国VIB排放标准则要求不能超过mg。

　　更高的排放指标意味着需要更高效的发动机和后处理技术。

从欧洲汽车行业的角度来看，欧七排放标准无疑会带来更高的合规成本，这个成本将高到连欧洲车企都无法接受。

　　同时，欧洲汽车制造商协会（ACEA）也对技术实施的可行性表示担忧：“目前没有证据表明将氮氧化物排放限制在30毫克/公里在技术上可行，特别是在所有汽车中”　　对于国内企业来说，汽车产业链不仅会面临高昂的开发成本，而且还会为物流行业付出巨大的成本。

目前，我国的物流行业已经完全饱和，很多车辆都已经饱和。

排放升级后，车辆采购成本和运营维护成本将大幅增加，盈亏平衡周期较长，影响物流业的健康发展，进而可能影响国民经济。

发展。

　　不惧国七排放标准实施，许燕妮的底气从何而来？ 　　关于重型商用车国七排放标准的实施时间，许燕妮也在今年的两次会议上提出了建议。

当时，她的建议是重型商用车执行国七排放标准。

国七排放标准最迟将于2017年实施。

仅相隔一年，许燕妮就提出2020年实施国七排放标准。

她坦言，提出推迟主要是基于汽车全产业链的发展和物流业。

对于玉柴来说，即使提前，也不会有太大影响，玉柴完全有能力应对。

拥有这样的底气和底气更多源于她所工作的公司。

　　据悉，玉柴在玉林、南宁、欧洲建立了三个研发基地。

拥有国家级企业技术中心、国家认可实验室、博士后科研工作站、院士专家企业工作站以及行业唯一的高效节能环保内燃机国家工程实验室，技术实力雄厚。

研发能力。

　　截至年底，玉柴拥有多项授权专利，已有23项发明获得PCT国际专利授权，多项技术填补国内空白。

承担国家计划、国家重点研发计划等国家级科研项目20余项，主持制修订国家和行业标准15项，参与制修订项目77项。

“节能环保柴油机关键技术及产业化”等六项研发成果荣获国家科学技术奖，多次打破国外技术垄断。

　　玉柴在提高内燃机效率方面也一直走在行业前列，引领行业发展。

2019年，玉柴完成了50%热效率内燃机的技术研发。

预计50%热效率发动机将于2019年7月商用车第四阶段油耗标准实施前后实现量产。

　　，玉柴成为唯一一家排名第一的发动机企业国家企业技术中心获得0.1的高分，足见其雄厚的技术实力。

　　为什么要推广氢发动机　　除了不断提升传统内燃机的技术外，玉柴还提出了替代传统化石燃料动力的计划，即推广在各领域具有应用潜力的氢发动机。

商用车和零碳排放。

氢动力系统。

　　虽然目前我国锂电池产业链产能在全球占据绝对主导地位，但三元材料等锂电池核心材料具有高镍、高钴的特性。

我国两类小金属储量仅占世界9%左右。

%和1%，产业链安全不可控，以锂电池为主的动力电池产品结构仍不能满足资源独立的要求。

因此，氢能的广泛应用对于提高我国能源安全具有重要意义。

　　氢燃发动机不仅氢能利用效率高，还能解决纯电动系统的里程焦虑和污染转移问题。

而且，氢充电比燃油汽车加氢所需时间更短，应用成本也低于氢燃料电池。

它适用于商用车。

在各个领域都有应用潜力。

从目前来看，氢燃发动机是我国内燃机行业实现“双碳”目标的重要技术路径。

2019年12月21日，玉柴在北京理工大学正式发布国内首款商用车氢燃发动机，标志着玉柴在掌握氢能规模化、低成本利用关键技术方面迈出关键一步。

玉柴此前已成功发布氢燃料电池，如今再次发布商用车氢发动机，这意味着玉柴将氢能应用推向了更高的水平。

　　氢燃料汽车的发展仍处于早期阶段。

工业和信息化部在回复十三届全国人大四次会议建议4号时表示，将积极配合有关部门制定氢能发展战略，研究推动氢能发展汽车。

包括氢发动机来支持这一点。

　　这次许燕妮在两场会议上再次为氢燃发动机喝彩。

此外，工信部也明确表示支持氢燃发动机。

预计未来氢能产业链发展将得到长期、密集的政策倾斜。

一旦技术成熟，基础设施完善，氢燃发动机的推广将迎来爆发式增长。