日前，24小时超级耐力赛富士站前，丰田展示了将储氢罐升级为液氢罐的GR卡罗拉赛车。
此前，氢动力卡罗拉在比赛中需携带4个总计70MPa的储氢罐。
由于压缩氢气的密度较低，它只能在富士赛车场跑10圈。
升级为液体燃料后，氢动力卡罗拉仅用一个液氢罐即可实现两倍的续航里程。
补充液氢的方法与火箭中使用的技术基本相同。
新车预计将于今年下半年投入实际使用。
今年11月的日本超级耐力赛冈山站，丰田章男驾驶氢动力卡罗拉，与马自达董事总经理设计师前田育男上演了一场大战。
在三小时耐力赛中，37号生物燃料马自达2以97圈获得ST-Q实验车组冠军，32号氢动力卡罗拉以85圈排名第二。
丰田章男强调，明年在赛道上击败马自达的关键是加快加氢。
如果丰田在今年下半年实行液氢赛车，至少可以将加氢问题的次数减少一半，而且单次加氢的时间也可以减少更多。
日本液氢项目火热 近期，日本更大规模的液氢示范项目正如火如荼地进行。
除了丰田的液氢赛车外，日本年内还开展了更大规模的液氢项目。
详情如下： 1. 2月25日，川崎重工宣布，全球首艘液化氢（LH2）运输船Suiso Frontier经过约三周半的航程，载着第一批来自澳大利亚的氢气成功抵达日本。
Suiso Frontier的液氢储罐容量为立方米，可装载约90吨液氢，但这次只装载了2.6吨氢气。
完成首航后，Suiso Frontier继续在日本和澳大利亚进行示范作业。
2。
川崎重工4月22日宣布，其大型00立方液氢运输船（约1万吨液氢）已获得日本海事协会（ClassNK）的原则批准（AiP），正寻求于2017年投入使用。
2020年代后半段。
据了解，川崎重工的液化氢运输船长约1米，宽57米，吃水9.5米。
该船包含4个0立方米液氢运输罐，总容量为00立方米，相当于约1万吨液氢。
它可以使用液氢蒸发气体作为推进燃料。
今年国内液氢项目的推进也明显加快。
今年以来新增液氢项目如图3所示。
近日，国家能源集团北京低碳清洁能源研究院与美国尼古拉公司完成氢燃料电池重卡加氢商业示范舰队。
相关加注系统采用基于潜水式高压液氢泵的液氢加注。
专注于技术。
低碳研究所表示，将牵头推动该技术在北美的商业化。
目标是先积累运营经验，实现产品迭代。
当国内液氢民用化成熟后，将有助于国家能源集团引领中国庞大的氢能市场，重点满足公交车、物流叉车、中重型卡车等领域的加氢需求。
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