政企共同创新，打造电动汽车商业推广模式
05-27
“首届中国（内蒙古）氢能源论坛暨技术应用展”于5月16日至18日在内蒙古展览馆举行。
总经理助理北奔重汽董事长、北奔新能源研究院院长肖峰出席会议并致辞。
他表示，未来氢能发展模式不是单一产品的发展，而是需要整个产业的协同推动和发展。
北奔重汽总经理助理、北奔新能源研究院院长肖峰出席会议并致辞 肖峰表示，新能源汽车在使用场景应用方面与传统燃油汽车有很大不同。
北奔在营销过程中是场景化的。
任何一端的客户首先使用车辆，并根据路况配置产品。
目前，业内用户对新能源行业了解不多。
说到校准，标签上存在一些误区。
让我们从场景倒推，看看哪种新能源汽车最适合你的场景。
在使用过程中，北奔重卡最重要的就是整体能源管理。
新能源汽车会对车速、路况、天气、负载以及驾驶员习惯等能量产生影响，所以在生产过程中，我们会根据相应的标准，对用户和驾驶员进行培训，并通过互联网用于使它们具有一定的标准化输出。
国家在“十四五”规划中提出，城市车辆新能源使用比例要达到51%以上，主要是城市工程用车：一是渣土车，一是搅拌车，以及城市环卫工程车。
渣土车作为北奔重卡的重要工程，必须做好防水工作。
我们后续的厂家也要考虑配套车辆，有相应的技术，才有相应的产品适用性。
从目前的产品发展规划来看，北奔重卡近年来发展迅速，其使用场景与电站基本重叠。
不过，我们在定义氢气卡车的时候，最希望能够补充现在的电力供应，并且能够实现两者的覆盖。
最广的范围可以覆盖目前所有中国燃气企业、环评企业、绿色矿山，覆盖所有场景。
目前整个行业还是将燃料和电力结合起来，形成整体生态解决方案。
我们希望尽快实施，特别是今年。
下半年将形成“氢+电”互补解决方案并推向市场。
肖峰表示，经过几年的发展，很多地方的氢气港口价格已经达到25元/公斤，实际上与燃油汽车的成本基本持平。
我们觉得在早期推广过程中，围绕废氢系统，企业有固定的运输场景，氢排放需要投入资金来处理。
想要建立一个基于它的生态，短期内可能最好启动批量项目。
如果要等配套、补贴、政策落实，整个政府的政策出来，我觉得市场还是会比较差。
我建议我们联合一些支持的企业，打造一个专注于特定领域的生态。
使其经济。
当经济和收入平衡的时候，这个产品基本可以推广。
目前我们正在多家钢厂推广这一模式。
依托灰氢基础路线建立生态，是最好的起步方式。
肖峰表示，北奔要打造具有核心竞争力的中长距离氢能源产品。
现在在行业发展过程中，目前正在按照国家政策进行校准。
其最高时速为80公里。
跑到80公里并不是最经济的。
国家，所以目前所有新能源产品都是低速、短距离运行。
氢汽车可以弥补这一点，并且可以高速行驶。
机会还是很大的。
五个城市群将按照国家要求，在“十四五”末完成基本生态建设。
各城市群涵盖配套设施、使用场景、核心技术等，生态建设基础标准将在“十五”末形成具有市场竞争力的方案。
基本最低数量应该是“十四五”末，氢能汽车总计11.5万辆，加氢站约多个。
内蒙古自治区全年燃料电池汽车、重型卡车、加氢站保有量达到60个。
整个内蒙古自治区规定了各个城市的核心职能：鄂尔多斯是氢能产业综合发展城市，呼和浩特则侧重于科研开发。
包头是氢能源重卡生产企业，后期将包括乌兰察布、巴彦淖尔等地建设氢能综合运营生产基地，打造内蒙古氢能走廊。
“我个人认为未来一段时间内蒙古会走在前面。
在国家氢能总体规划中， 肖峰说。
全国五个城市群基本上涵盖了从零部件到汽车主机厂到合同场景的所有内容，从解决单一氢能源的问题，到风能、太阳能、氢能、储能等综合解决方案。
新能源发展规划从单一产品的成本降低到整个产业的联动。
“氢能未来的发展不是单一的。
”肖峰最后说道。
北奔重汽是中国兵器集团的二级子公司，是中国军工创新时期立项的项目，是中国第一家军工重汽项目。
国内、内蒙古唯一一家重型军工企业，于2018年12月18日全面建设并通过国家验收。
目前公司已建成四大平台、五款车型，应用于多个领域，其产品销往许多国家。
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