长三角燃料电池汽车产业化发展研讨会暨“燃料电池专委会”成立仪式召开

长三角燃料电池汽车产业化发展研讨会暨“燃料电池专委会”成立仪式于2019年2月25日召开，“长三角燃料电池汽车产业化发展研讨会暨燃料电池专委会成立仪式”在上海成功举行。

本次会议由上海市经济和信息化委员会指导，上海市汽车零部件行业协会、上海市汽车零部件行业协会院士专家服务中心承办。

　　会议由上海市汽车零部件行业协会秘书长孔孜主持。

上海市经济和信息化委员会总工程师、张宏韬，上海工业经济联合会、上海经济团体联合会会长管维镛，上海汽车零部件行业协会会长章宏伟出席并致辞。

上海市经济和信息化委员会智能制造推进部主任韩大东、上海市经济和信息化委员会综合规划处处长赵广君、长三角轮值秘书长卜向红新能源汽车产业链联盟出席会议。

上海重塑能源集团有限公司董事长兼首席执行官林奇、上海洁氢科技有限公司总经理陆冰冰、上海氢能新能源科技有限公司总经理易培云，作了主旨演讲。

来自同济大学、上海交通大学、上汽大通、上海万向等80余名燃料电池行业上下游专家和企业代表参加了会议。

　　1。

定位最大、最好、最强，紧扣“融合”和“高质量”　　当前，氢能及燃料电池产业发展受到国家高度重视。

国家“双碳”目标的确定和“十四五”规划的部署，给产业发展带来了重大机遇。

　　上海市经济和信息化委员会总工程师张宏韬在致辞中表示，上海将积极落实国家产业发展战略，充分发挥上海引领作用，牵头协调六大城市成员紧紧围绕“融合”和“高质量”，对标行业最高标准和水平，打造产业规模最大、生态环境最好、综合竞争力最强的燃料电池汽车产业集群抢占燃料电池汽车示范应用“新赛道”　　具体措施是：一是加强氢能产业政策顶层设计，加快出台加氢站专项规划。

、加氢站运营办法等，支持重点地区制定燃料电池汽车专项政策，营造良好的政策环境。

　　二是积极推进示范应用。

聚焦城市群合作，加强在产业链互补、加氢站布局、应用场景等方面的合作，同时推动零部件、整车、汽车等上下游产业链的深度合作。

以揭牌引领的形式，积极推进燃料电池汽车示范应用。

与此同时，长三角多个地区释放出共同探索新赛道的信号。

今年是长三角一体化发展的第五年。

希望长三角地区共同抓住机遇。

“燃料电池专委会”的成立将为上海及长三角地区燃料电池汽车产业的发展提供有力支持。

　　三是注重创新突破。

加快70MPa加氢站布局，鼓励有条件的地区开展加氢站制氢试点，突破高压瓶、液氢等技术以及更多新技术应用，加强核心零部件研究，确保燃料电池汽车产业有序高质量发展。

　　上海市汽车零部件行业协会抓住汽车产业创新发展机遇，牵头成立“燃料电池专委会”，将为我市燃料电池汽车产业发展提供有力支撑。

希望“燃料电池专委会”充分发挥“智库”和“参谋”作用，为燃料电池汽车产业蓬勃发展注入新思路、新动能，助力燃料电池汽车产业高质量发展。

——上海汽车产业高质量发展实现新进展、新突破。

　　“燃料电池专委会的成立，为汽车零部件行业的发展提供了新的机遇。

”上海市工业经济联合会、上海市经济团体联合会主席管维镛指出：“汽车产业是上海‘十四五’期间重点发展的六大重点产业，预计将进一步增长上海新能源汽车制造业产值达到1亿元左右，这将推动重点汽车制造企业进程加快。

转型战略性新兴产业企业，培育一批销量百亿级的中小汽车零部件企业。

”下一步，上海市工业经济联合会、上海市经济团体联合会将更好发挥“枢纽、平台、智库”作用。

“、助推”功能，建立健全多个平台载体，对接汽车零部件产业开展的各项活动和工作，形成合力，共享长三角一体化发展新成果。

　　上海汽车零部件行业协会会长章宏伟在讲话中对专委会建设提出了三点要求。

　　一是要明确专委会本身的地位和作用，充分发挥协会院士专家服务中心等创新资源优势，依托“燃料电池行业专家”的专业性集团”支持协同发展关键共性技术突破，实现创新引领。

　　二是推动长三角地区燃料电池产业协调发展，发挥“长三角新能源汽车产业链联盟”的资源优势，共同开展技术创新和应用示范。

　　三是聚焦中心、服务大局。

燃料电池专家委员会成员必须积极参与协会承担的燃料电池领域相关法规、政策、规划和标准的制定和修订工作，为政府制定燃料电池政策和标准。

为我国氢燃料电池的发展提供建言和建议。

　　 2.燃料电池专委会成立　　 为实现全球新高地、国家新示范的共同目标，上海联动六大城市及政、产、学等全社会力量、科研空前团结、整体前进。

25日下午，为进一步推动上海燃料电池汽车示范城市群产业发展，推进长三角“氢走廊”建设，在上海市经济和信息化委员会指导下， ，上海汽车零部件行业协会“燃料电池专委会”协会”正式成立。

　　专委会的成立得到了社会各界的大力支持。

上海重塑能源集团有限公司作为上海捷氢科技有限公司、上海氢能新能源科技有限公司、盖勒特动力科技（上海）有限公司、上海易和捷汽车科技有限公司、上海汽车董事单位车辆检验认证技术研究中心有限公司分别担任副主任单位，同时吸纳了20余家会员单位（“燃料电池专委会第一批会员单位”见附件1）。

》）　　“燃料电池产业专家组”由同济大学、上海交通大学、中科院上海硅酸盐研究所、东华大学及行业专家共29名来自下游企业的专家组成，形成了强大的专家团队。

“产学研用”创新支撑。

（第一批《全电池产业专家名单》见附件2） 　　图：上海市经济和信息化委员会 上海市工业经济联合会、上海市工商业联合会会长总工程师张宏韬（左二）经济团体管维镛（左三）、上海汽车零部件行业协会会长章宏伟（左一）、“燃料电池专委会”理事单位代表、上海重塑能源集团有限公司董事长林奇（右一） ）、长三角新能源汽车产业链联盟轮值秘书长卜向红（右二）为专委会成立揭牌。

　　图：上海市经济和信息化委员会总工程师张宏韬、上海汽车零部件行业协会会长章宏伟为“燃料电池专委会”主任单位、副主任单位进行认证。

　　　　　　图：上海市经济和信息化委员会办公厅主任赵广君（左一）与上海市工业经济联合会、上海经济团体联合会会长管维镛（右一）为首批“ “燃料电池产业专家组”成员颁发聘书。

　　3。

《上海燃料电池零部件高质量发展倡议》发布　　氢能及燃料电池汽车产业化进程不断加快，需要行业上下游企业坚持自主创新、协同创新，强化安全意识，切实满足整车质量要求法规。

在全面进步的同时，不宜过分追求人气和速度，构建安全可控的产业链生态，推动行业高质量发展。

据此，上海汽车零部件行业协会“燃料电池专委会”发出《上海燃料电池零部件高质量发展倡议》。

　　《上海燃料电池零部件高质量发展倡议书》（全文）　　绿色低碳发展是大势所趋。

国家“双碳”战略目标确立后，“十四五”规划多次强调抓住氢能和燃料电池汽车产业化机遇，加快产业发展布局。

实现氢能应用，燃料电池汽车产业化成为关键突破口。

这就需要行业上下游企业坚持自主创新，突破“卡脖子”技术，实现燃料电池关键材料和零部件的量产，大幅降低燃料电池汽车成本，加速大规模商用。

燃料电池汽车的应用。

实现点对点、协同创新，共同推动上海氢能及燃料电池汽车产业规模化发展，支撑我国燃料电池产业高质量发展，增强核心竞争力，将上海建设成为世界氢能和燃料电池汽车产业的引领者。

一流的燃料电池技术创新中心、标准制定和产业培育新高地。

由此，上海汽车零部件行业协会“燃料电池专委会”发出以下倡议： 1、坚持高质量发展，满足车规。

鼓励企业通过前瞻性的开发经验和体系进行迭代创新，保持产品技术领先。

产品在保持先进设计的同时，必须满足严格的测试验证，包括各种台架模拟测试和实车装载验证。

产品应用必须满足车辆级的耐用性和可靠性。

2、倡导自主可控，推动产业链核心零部件发展。

以体系企业为主导，带动产业链上下游做强补链。

积极开展国际交流和国内合作，推动催化剂、质子交换膜、碳纸等核心基础材料自主可控，加快电堆、膜电极、双极板、空压机、氢气循环系统批量产业化。

三、完善氢能相关法规制度，坚持安全发展。

加大氢安全基础研究和风险评估体系建设，完善并遵守氢相关实验室和安全生产规范，建立售后服务和维护体系，形成服务闭环。

4.打通产学研用链条，实现科技创新。

以突破行业共性关键技术、掌握行业国际标准为方向，加大基础研究和应用基础研究，强化创新能力，瞄准世界技术前沿，持续加强基础科学研究，激发多元主体活力如企业、大学、研究机构等。

研发潜力巨大，在基础研究和应用基础研究方面形成了一批原创性成果，突破了一批“卡壳”的关键核心技术。

我们相信，在社会各界的共同努力下，我国氢能及燃料电池汽车产业将会迈出更好更快的步伐。

当然，在呼吁行业上下游企业以此为契机积极推动的同时，希望各方力量切实保障产品应用质量，强化安全意识，真正支持行业实现高质量发展。

　　4。

燃料电池企业领导者为产业发展提出了宝贵的实践思路　　研讨会上，围绕“燃料电池企业如何抓住产业变革机遇，探索技术创新之路”的主题，燃料电池企业董事长集团重塑后，首席执行官兼首席执行官林奇发表了主题演讲。

他认为：“目前，全球燃料电池汽车已进入示范应用阶段，除了汽车领域，氢能源还将应用于生活中的各个场景。

”为此，Reshape集团正在加速寻找和验证新的市场机会和增长点，如海外汽车领域、国内工程机械、船舶、氢能存储、分布式发电领域等。

同样在商业模式构建方面，公司牵头构建产业发展生态系统，与产品端、能源端、场景端共同打造项目联合体，确保示范任务高质量完成。

　　洁氢科技总经理卢兵兵分析了2020年行业将发生的变化，如龙头企业聚集、全面本土化、经济成本降低等。

他还提出通过深度核心技术研发、量产产品迭代规划、供应链本土化布局、引入汽车级零部件供应商等四个方面不断完善供应链，从而大幅减少成本。

　　氢能科技总经理易培云介绍，临港新区已将氢能产业列为第八个新兴产业。

结合上海燃料电池示范城和中日（上海）地方合作示范区建设，临港新区计划推广燃料电池汽车。

同时他指出，燃料电池在重型商用车领域已开始批量应用，但存在“小马拉大车”、动力不足、氢耗高的情况。

因此，他呼吁业界突破大功率电堆技术。

好的。

　　会前，上海市经济和信息化委员会智能制造促进处处长韩大东在接受《第一财经日报·东方卫视》采访时表示：　　发展氢能是实现目标的关键以“碳达峰、碳中和”目标为重要抓手，燃料电池汽车作为国家新能源汽车“三纵”发展战略之一，是当前氢能源应用的重要突破。

上海是我国氢能和燃料电池产业化发展的策源地之一，燃料电池汽车产业发展在全国处于领先地位。

一是最早开始。

从“十五”开始，公司率先研发出国内首款燃料电池汽车“超越一号”。

二是产业链最完整。

上汽、申龙、万向等已基本实现车型全覆盖，国家规定的八项核心零部件基本布局齐全。

三是综合技术实力最强。

该市相关企业的燃料电池系统处于国内第一梯队，其电堆、膜电极、双极板等在国内具有较强的竞争力。

四是行业人才最集中。

综合性高端汽车人才约占全国的22%。

五是推广应用规模最大。

燃料电池汽车得到推广（占全国21%）。

应用场景涵盖租赁、公交、通勤、物流等，已建成加氢站11座，初步建成纯氢、油氢联建等多模式供氢网络。

上海将积极落实国家产业发展战略，充分发挥上海示范城市群引领作用，牵头与苏州、南通、嘉兴、淄博、鄂尔多斯、宁东能源等城市群成员合作，化工基地紧扣“融合”和“精品”，对标行业最高标准和水平，打造产业规模最大、生态环境最好、综合竞争力最强的燃料电池汽车产业集群抢占燃料电池汽车示范应用“新赛道” 一是完善氢能源产业政策顶层设计，加快出台加氢站专项规划、加氢站扶持措施。

支持重点领域制定燃料电池汽车专项扶持政策，营造良好的政策环境。

二是积极推进示范应用。

聚焦城市群合作，加强在产业链互补、加氢站布局、应用场景等方面的合作，同时推动零部件、整车、汽车等上下游产业链的深度合作。

以揭牌引领的形式，积极推动燃料电池汽车示范应用，重点关注冷链物流、重卡运输、城际公交、公交示范、机场接驳等应用场景。

三是注重创新突破。

加快布局70MPa加氢站，鼓励有条件的地区开展加氢站制氢试点，突破高压储氢、液氢等储运技术，加强核心部件技术研究，确保燃料电动汽车产业稳定有序高质量发展。