北汽福田汽车有限公司秦志东！我国商用车氢能时代的序幕已经拉开

“我国氢能产业链正在逐步完善。

在政策推动、技术升级以及全国城市群示范运营带来的大规模成本降低的推动下，商用车氢能源时代已经开启。

“开始了。

” 　　9月18日，由北京未来科学城管委会共同主办的全球能源转型高层论坛“能源谷氢能机遇与发展”分论坛在京举行。

北汽福田汽车股份有限公司秦志东贺表示，截至年底，全球多个国家做出了“碳中和”承诺，覆盖全球88%的二氧化碳排放量、90%的GDP和85%的二氧化碳排放量。

占其人口的%。

气候变暖和环境污染正在迫使全球能源革命。

，减碳已成为全球共识。

　　秦志东指出，“双碳”背景下，新能源、氢能源面临快速发展机遇。

2017年，中国二氧化碳排放量突破1亿吨，占全球总量的33%。

交通运输行业碳排放总量约为11.8亿吨，占全国碳排放总量的10%，其中公路运输是主要贡献者。

截至年末，我国汽车保有量为3.02亿辆，其中商用车占比约11%。

商用车年碳排放量约5.9亿吨，占比56%。

其中，重卡和轻卡占比最高。

他表示，目前，中国新能源汽车产业已连续七年领先全球，年总销量超万辆，渗透率达13.4%。

它逐年持续改善。

1-7月实现销量4000辆，渗透率22.1%。

以纯电动汽车和插电式混合动力汽车为主，占比99.95%。

　　在秦志东看来，全球氢能产业正处于早期示范和商业模式探索阶段，预计年后将进入商业化阶段。

国内，在顶层设计和政策利好推动下，氢能产业稳步发展。

他介绍，目前，四年示范期内，将在国家确定的五个城市群推广超过3.3万辆燃料电池汽车，燃料电池汽车将迎来快速发展机遇。

在强有力的政策支持下，我国燃料电池汽车预计2018年将实现万辆应用规模，商用车将率先成为氢燃料电池汽车产业的突破口。

　　北京市制定了燃料电池汽车产业发展规划和氢能产业发展实施方案，明确了氢能产业发展目标和产业布局规划。

预计到年底，北京将具备大规模推广氢能产业的基础，拥有较为完善的产业体系和配套基础设施；培育10-15家具有国际影响力的龙头企业，建设3-4个世界级研发创新平台。

京津冀地区产业规模达到1亿元以上，减少碳排放1万吨，推广燃料电池汽车1万辆。

　　“随着产业的逐步完善，我国商用车的氢能源时代已经开始。

”秦志东表示，与国外以乘用车为主的发展路径不同，我国氢燃料以商用车为切入点，在全球处于领先地位。

2019年，我国燃料电池汽车销量基本全部是商用车，而产品结构以乘用车为主，同时我国氢燃料电池汽车基础设施不断完善，截至6月底，我国加氢站建设数量位居全球第一。

运营中的加氢站数量、新增加氢站数量 　　秦志东认为，我国氢能产业链已初具规模，正处于我国氢能产业初步发展的前夜。

他强调，未来通过“用氢、用电”，氢燃料电池和纯电力等技术将实现互补和联动。

助力碳中和，进入多技术共生阶段。

　　据悉是氢气。

燃料电池技术具有三大优势。

首先，它的加油时间短。

二是续驶里程长。

三是环境适应能力强，能在低温下快速启动。

氢燃料电池是低温、长里程、高能耗的商用车新能源。

未来，氢燃料电池汽车将朝着低能耗、高效、低成本、智能化方向发展。

秦志东表示，“技术升级+大规模成本降低”将成为燃料电池汽车产业发展的有效支撑。

在“双碳”战略背景下，燃料电池和纯电动汽车将在不同场景下逐步替代燃油汽车。

　　秦志东介绍，福田汽车从今年起开始研发氢燃料商用车，依托国家科技攻关项目完成该项目。

国内第一辆客车、卡车宣告，曾服务2016年北京奥运会、2016年北京冬奥会等多项重大国际赛事。

产品涵盖客车、物流、冷链、环卫、自卸、牵引全系列车型。

截至2019年6月、1月，已有多辆氢燃料商用车上市，累计运营里程超过1万公里。

目前，公司在氢燃料电池方面已取得多项关键技术突破。

同时，福田汽车还结合政策和应用场景需求，在城市领域取得突破。

氢燃料电池产品将全面布局配送、环卫、客运、重载等多个场景。

未来将打造下一代新平台产品，可通过应用流线型低风阻设计、轻量化、高效集成、智能管理等多种技术来实现。

氢气消耗量下降了40%以上。

秦志东指出，“我们将立足京津冀地区，携手产业链优势合作伙伴，打造优质车型，拓展全国市场。

”　　在北京市氢能产业规划指导下，福田汽车将坚持与大兴区氢能产业协同，在昌平区建设氢能产业基地，以汽车为牵引，布局技术创新、整车制造、关键零部件制造、氢能生产、储存、运输及装备、后端应用5大板块助力昌平区产业转型升级。

作为商用车领先企业，福田汽车将继续积极践行双碳战略，携手产业链合作伙伴，共同构建氢能产业生态系统，开启燃料电池商用车发展新时代，打造绿色环保汽车产业链。