近年来，丰田不断加大与中国企业的合作。
希望正在借力中国市场的发展，推动燃料电池汽车的普及。
电动汽车市场正在蓬勃发展。
日本业界专家指出，虽然电动汽车在减排等方面比汽油汽车具有巨大优势，但原材料短缺无法支撑大量动力电池的供应需求；同时，未来大量锂电池的废弃和处置仍会对环境造成危害。
这是一个谜。
从长远来看，以氢为能源的燃料电池汽车或将成为未来汽车行业竞争的关键。
丰田长期以来非常重视氢燃料电池汽车的研发，始终认为行驶过程中不排放二氧化碳、没有电池处置问题的燃料电池汽车应该是新能源汽车的最终目标。
丰田于2006年开始研发燃料电池，今年12月，丰田燃料电池汽车在日本和美国限量销售，迈出了实用化的第一步。
2019年12月，丰田发布了第一代氢燃料电池车型“Future”，被业界称为全球首款真正商业化的FCV车型。
第一代Future保持了相对稳定的销量。
由于丰田将“氢燃料电池系统”设计为通用系统，可广泛应用于商用车、船舶、工业发电等领域，许多行业都考虑采用该系统，以尽快达到碳标准。
不仅汽车、卡车等商用车制造商，船舶、铁路等运输设备制造商，甚至工厂、商店都在考虑引入该系统进行能源供应。
长期的积累让丰田在燃料电池技术方面拥有得天独厚的优势，但影响氢能源汽车成败的因素太多，远比丰田依靠技术实力称霸时复杂得多。
混合动力汽车市场。
尽管日本目前在燃料电池技术研发方面处于世界领先地位，探索氢能生产、储存和运输的多种方式，构建氢能供应链，积极拓展氢能利用场景，但整体上日本仍面临新能源投入不足的问题。
能量场。
氢能源汽车成本高昂、加氢站等基础设施建设进展缓慢、网络布局不便利、氢能源价格依然居高不下等困难，都制约了燃料电池汽车在日本的普及。
为了吸取混合动力技术的经验教训并最终超越其他厂商进入纯电动市场，丰田决定在FCV方面实施开放战略。
今年1月，丰田宣布将与全球共享FCV技术，多项与FCV相关的专利将免费向公众开放。
丰田希望将借此带动更多汽车厂商参与进来，共同拓展FCV市场。
我国燃料电池汽车产业政策体系不断完善，初步形成了涵盖宏观综合、财税激励、技术创新、产业专业化等的政策支持体系。
五个主要氢能产业示范城市群也已获批。
建造。
为了尽快培育燃料电池汽车市场，丰田不断加大与中国企业的合作，试图通过在中国市场的量产降低成本，推动燃料电池汽车产业的发展。
2019年8月，丰田、一汽通、一汽集团、东风汽车公司、广汽集团、北汽集团共同成立联合燃料电池系统研发（北京）有限公司（FCRD）。
去年6月，丰田与亿华通成立了华峰燃料电池有限公司（FCTS）合资公司。
前者侧重于技术研发，后者侧重于产品生产和营销。
三菱日联银行报告认为，未来丰田燃料电池系统的性能将持续大幅提升。
预计到2020年，丰田FCV的成本将在第二代“未来”的基础上降低一半，与电动乘用车的成本持平。
相当。
在氢能供应基础设施完善的地区，燃料电池汽车销量将大幅增长。
此外，商用车、铁路、叉车等的动力来源很有可能开始大规模转向燃料电池。
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