潍柴动力副总裁陈文淼！科技部氢能进万家科技示范工程成果报告

世界氢能技术大会于2020年5月22日至26日在佛山南海召开。

本次会议由中国氢能协会联合主办科学技术部、中国机械工业联合会和国际氢能协会。

以“氢能源与双碳战略：从现在到未来”为主题，聚焦双碳战略下全球氢能源领域的最新发展。

产品、技术和装备，以及氢能在交通、能源、化工、冶金、建筑等领域的应用。

在5月23日下午举行的氢能交通论坛主论坛上，潍柴动力副总裁与国家燃料电池技术创新中心首席科学家、陈文淼受邀作了题为《氢能进十成果报告》的报告。

千户科技示范工程。

”以下为演讲全文。

　　国家燃料电池技术创新中心首席科学家、陈文淼、博士：　　亲爱的专家、业界同仁、朋友们，大家下午好！很荣幸代表国家燃料电池技术创新中心在这里向大家汇报。

“氢能进万户”技术示范工程最新进展。

报告包括三个部分： 第一部分报告国家燃料电池技术创新中心基本情况。

该中心于2020年3月获得科技部批准，由潍柴牵头。

2018年4月在山东省济南市揭牌，是国内行业唯一的燃料电池领域国家技术创新中心。

旨在打造世界一流的燃料电池技术创新平台。

，突破关键核心技术，实现重大成果产业化，推动燃料电池产业高质量发展。

国家燃料电池技术创新中心由潍柴动力牵头，联合产学研、用户等相关单位16家单位共同建设。

通过深度协作和整合，中心将充分发挥产业链上下游的资源优势，共同推动燃料电池产业快速发展。

第二部分报道“氢气进万户”技术示范工程的实际情况。

首先展示工程源码。

　　经过多年的发展，我国氢能及燃料电池产业呈现出积极发展的良好态势。

但在行业发展过程中，仍面临诸多挑战。

包括仍需突破的核心技术，包括电解水制氢、储氢、长寿命高可靠的燃料电池等，包括综合经济效益，燃料电池和氢能的使用成本为仍然居高不下，相关功率器件仍然呈现买贵、用贵的实际情况。

产业链上下游存在协同效应，链条过长的裂痕凸显。

目前，在制度等方面还存在不完善之处，全链条示范还存在不足。

以往的示范主要集中在单项技术研究和单项技术示范，很少开展生产、储存、运输、加工、使用等全产业链的综合示范。

同时，我们还需要明确不同地区、不同场景下氢气的管理要求和燃料属性。

2019年4月，科技部与山东省签署“氢进万户”技术示范项目实施协议，分阶段开展“氢进万户”技术示范工作。

其中，国家燃料电池技术创新中心是相关项目的牵头单位。

示范过程中，重点对济南、青岛、潍坊、淄博四市进行治理，充分发挥山东省的资源优势和氢燃料电池相关产业链优势，带动协同发展通过工程示范工作，打通产业链，通过示范掌握，验证一批自主核心技术和产品，形成一批氢能领先标准和规范，培育一批新模式、新生态，推动氢能快速发展。

产业高质量发展。

　　整个“氢进万家”科技示范工程的总体目标是建设一条氢能高速公路、两个氢能港口、3个科普基地、4个氢能园区、5个氢能社区，打造氢能能源应用。

山东省示范加氢站建设、站联动等加氢管理和运营工作，以及氢燃料电池在移动电源系统、固定发电系统等多个不同领域的发展。

目前，示范工程已开展一年多。

整个实际工作首先在政策引导、标准帮扶等方面通过示范工程推动山东省及相关城市30余项氢能产业专项政策出台，引导产业健康有序发展。

。

　　中心和潍柴牵头参与自修国家标准5项、团体标准2项、地方标准9项，用标准推动产品技术的创新突破。

氢源方面，建设山东本地氢源保障体系，开展副产氢提纯、制氢、加氢一体化项目，探索利用可再生能源电解水制氢示范工作。

通过山东海化等工业副产品现场提纯氢气，可以打造优质、低成本、安全稳定的本地化氢气供应系统，大幅降低氢气运输成本。

加氢站方面，加氢站建设步伐加快。

项目实施过程中，推动建设25座加氢站，日供氢能力超过20吨/日。

在此期间，建成了管道供氢的加氢母站、全国第一座高速加氢站、第一座港口加氢站，奠定了良好的基础。

在汽车推广方面，推动山东省开展燃料电池汽车示范。

　　目前推广车辆总数已超过30辆，开通燃料电池公交线路30余条，总行驶里程近万公里。

该项目研发成果搭载国内首辆具有完全自主知识产权的燃料电池雪蜡车，服务北京冬奥会。

　　国内首艘实验船下水试运营。

氢能高速公路方面，全国首座加速加氢站建成投运，保障高速公路车辆运行和加氢，打造站联山东模式。

济南东部服务区建设了零碳服务区，规划配套3.2兆瓦光伏电站及相应储能设备，对整个氢能高速公路和零碳服务区实现了良好的示范作用建造。

港口方面，开展氢G智慧绿色港口建设。

在青岛港、潍坊港，开展了相应的氢港口装备和港口绿色功能示范。

青岛港开展了相应的氢气集装箱车使用示范，建成了全国首个港口加氢站。

青岛港在整个建设规划中对氢港建设进行了总体规划，目前这一规划正在逐步实施。

氢能园区方面，完成济南、青岛、潍坊、淄博4个绿色低碳氢能园区选址，开展氢能发电、综合功能、关键技术的研发和产品化。

技术，形成了50千瓦、千瓦级氢能发电和热电联产产品，目前均已在园区进行示范。

兆瓦级产品正在调试中，年底将投入示范项目使用。

在科普基地方面，为了消除广大群众对氢能的不理解或恐惧，我们在“氢进万户”技术示范工程中特别注重建设氢能科普基地，发挥氢能科普基地的作用。

科技广告。

　　在淄博、潍坊等地开展了相应的科普示范工作，加强氢能科普。

无论是燃料电池公交车还是氢能源科普基地，主要目标是让每一个普通人真切地感受到氢能源就在身边，而不是让大家看到燃料电池堆就问我燃料电池几年前。

反应堆的情况如何？展望和举措。

展望后续工作，要开展进一步深化多模式制氢+长期储氢+多渠道输氢深度融合的“氢进万户”技术示范工作+ 多场景氢气使用。

　　一体化可再生能源发电，这样就可以实现从电到氢再到电的整个局部耦合微电网的建设，可以实现大规模城市燃气管网输氢，大型可实现规模化、低成本的氢气输配，搭建智能安全管理平台，实现氢气全流程。

可以考虑监测和二氧化碳减少。

在后续的“氢气进万户”示范过程中，一个重要目标是通过降低氢气成本来提高氢气的整体效率，包括通过管道运输氢气和净化副产氢气。

生产和使用，多措并举，着力解决氢气使用昂贵的问题　　因为只要有新产品及其新技术解决了使用昂贵的问题，“氢气就能推广到千家万户”。

“我们希望通过这样的示范项目，能够拓展氢能的示范应用领域，拓展其使用场景，增加氢气的使用量，最终降低成本，让氢能和燃料电池真正为客户创造价值，让他们能够在这个过程中获得利润。

工作主动性。

整个氢能产业的发展需要各级政府、行业、企业的共同努力。

政府需要继续完善行业顶层设计，构建完整的标准体系，统筹布局全国统一市场。

目前有5个示范城市群，但从整个产业发展的角度来看，可以进一步扩大燃料电池汽车示范城市群的数量或者干脆不为整个示范设定区域边界，而是允许城镇有能力、有资源的各省都在开发，这或许会从高层为氢能未来的发展制定更加有利的方向。

　　从行业角度看，要充分发挥行业平台和引导作用，通过产学研深度融合与合作，在能源、交通等领域开展跨界融合、制造、建筑等领域，通过跨界整合提高我们的氢能得到更广泛、更大量的使用。

从企业层面，推动关键技术研究，推进基础设施建设。

对于整个行业的发展来说，规范的标准体系是行业可持续发展的保障，全流程的安全是行业可持续发展的基石。

氢能和燃料电池产业的可持续发展仍然需要大家的共同努力。

这就是我的报告。

感谢大家的聆听。