政企共同创新，打造电动汽车商业推广模式
05-27
在武汉经济开发区东风新能源汽车产业园2号园区，有氢动力实验室，技术人员正在测试氢燃料细胞系统组件。
2009年，东风牵头承担国家重点研发项目《全功率燃料电池乘用车动力系统平台及整车开发》，推出全国首款全功率燃料电池汽车东风氢舟H2·e，可在负30°环境下快速启动C。
科技部高新技术研究开发中心表示，该车整体性能达到国内领先、国际先进水平。
中国首款全功率燃料电池汽车 无污染、零排放的氢能源被视为“21世纪最有前途的二次能源”。
，中国氢燃料电池汽车保有量仅为一辆。
据中国汽车工程学会发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》预测，今年氢燃料电池汽车保有量将达到1万辆左右。
“与纯电动汽车相比，氢燃料电池汽车在节能环保、续航里程、耐低温、补充能量方便等方面更具优势。
”东风技术中心前瞻技术研究院氢能研发总监经理·张剑说。
面对巨大的市场潜力，不少车企正在加速氢燃料电池的研发。
2017年，东风技术中心牵头，聚集15家单位承担国家重点研发项目，旨在打造全国首款高效、高安全的全功率燃料电池乘用车，助力东风抢占制高点新能源汽车。
。
张剑介绍，经过三年的努力，东风技术团队先后开展整车、氢燃料电池系统等研究，开发了70千瓦、千瓦电堆和50千瓦、80千瓦燃料电池系统，并建立先进的试制测试基地，研发出国内第一款全功率燃料电池汽车——东风氢舟H2·e。
燃料电池很“冻” 在距离武汉数公里的广东省佛山市，两艘东风氢气船H2·e已投入示范运营。
东风氢舟H2·e基于东风风神AX7打造，其能源来源为东风自主研发的氢燃料电池系统。
“在零下30℃的环境下，东风氢能船H2·e可快速启动，3分钟加满油，续航里程可达100公里。
氢利用率达95%，百公里氢耗仅为0公斤，成本不到30元，仅为燃油车的一半。
”张剑说。
不同与普通储能电池不同，燃料电池是一种在运行过程中必须有能量（燃料）输入才能产生电能的能量转换装置，其研发既涉及软件设计，又涉及硬件开发。
“燃料电池系统要实现低温快速启动、氢利用率高、安全性高，并不容易。
”张剑坦言：“就像走山路，岔路口很多。
” 他介绍，去年年初，在克服氢燃料电池系统低温启动过程中，团队成员每天工作15个小时以上，反复修改程序、调试系统、优化规划。
仅用5天时间，就实现了燃料电池系统在-18℃下的自启动和在-20℃下的辅助加热。
启动时间从首次的9.6分钟缩短至2.5分钟。
通过技术升级，东风氢燃料电池系统实现了-30℃环境下的快速启动。
氢气安全也至关重要。
研发过程中，研发团队通过对车载储氢系统进行超温、超压、碰撞保护，并实时加载各种传感器，成功完成了70MPa氢燃料电池汽车碰撞试验。
监控。
泄漏，这在中国还是第一次。
此外，东风在氢燃料电池系统集成与控制、电堆、膜电极、双极板等核心零部件方面实现了技术自主可控。
争做产业链的“链长” 好效果只有广泛应用才是真正的好。
去年，东风技术中心自主研发的80千瓦燃料电池系统成功搭载在东风汽车有限公司12吨、18吨轻型商用车上。
近期将在武汉经济开发区启动示范运营。
，东风技术中心孵化的科技企业东风悦翔科技有限公司也推出了氢能版“无人驾驶Sharing-VAN”。
这种“胶囊”车可以搭载六人，没有方向盘、油门、刹车和驾驶座只有两排座位。
通过5G信号，可实现武汉、广州、十堰等地数千公里的远程云控制。
北京冬奥会期间，丰田、吉利、北汽等车企的台湾氢燃料电池公交车、轿车、特种车投入运营，并配备30多个加氢站，成为冬奥会期间的首选冬季奥运会。
一道美丽的风景线。
“不过，从氢燃料电池汽车的整体应用情况来看，普及率仍然较低。
”张剑表示，发展的主要限制是加氢站基础设施不足和燃料电池成本较高。
推动氢能产业发展还需要技术突破以及政府和上下游产业链企业的合作。
“氢燃料电池是东风‘技术跨越’和未来战略的重要组成部分。
他表示，在氢能汽车领域，东风将努力成为产业链的“链领头羊”，持续深耕技术领域，做好现有产品的迭代升级，不断提升竞争力，同时不断拓展应用场景，开发更多新产品。
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