吉利正在蓄力开发氢动力重型卡车，日企纷纷退群

去年以来，先是日产，后是本田，上世纪以来大力投入氢燃料电池研发的日本车企相继宣布停产氢燃料细胞。

研发计划。

然而，吉利作为第二大股东的沃尔沃重卡却在今年6月突然宣布，将开始测试全球首款氢燃料卡车“HX04”。

　　据数据显示，这款氢燃料重卡的续驶里程可达公里。

与其他只有公里续航里程的市政纯电动卡车相比，HX04在续航方面可谓是降维打击。

　　事实上，除了沃尔沃之外，东风、红岩、尼古拉、现代等多家国内外厂商也纷纷进入氢燃料卡车行业。

　　为何在氢燃料汽车领域，行业“鼻祖”日本车企选择放缓，而其他“追随者”却在加速？ 　　 1. 即将出发的氢燃料卡车　　氢燃料电池早在20世纪60年代就成功应用于航空航天领域，并在1970年代开始应用于汽车。

　　在氢燃料电池堆中，负极中氢原子的电子被催化剂剥离。

它在通过内部质子交换膜去往正极的过程中被阻挡，所以只能通过外电路到达正极。

这会产生电流，为汽车提供电能。

与传统燃油汽车相比，氢燃料电池汽车有高压储气罐、氢燃料电池电堆、燃料电池增压器等几个特殊部件。

　　氢燃料汽车在清洁度和能量转化率方面具有明显优势。

他们受到了日本、韩国、美国等许多国家的青睐，并开始投入研究。

但氢燃料汽车的发展进程却并非如此顺利。

各国在实际实施过程中发现，氢燃料乘用车由于需要配备相应的高压储气罐，因此比传统燃油汽车重很多公斤。

制造成本高出五倍以上，再加上加氢站建设成本巨大等因素。

如果没有特殊的政策支持，氢燃料乘用车很难实现产业化。

　　然而，客车的“兄弟”卡车，此时接过了氢能源的接力棒，于是，氢燃料卡车诞生了。

　　2。

氢燃料卡车的“两把刷”　　与客车不同，卡车一般承担物流运输等任务，其行驶路线相对固定，因此需要配置的加氢站数量较少。

而且卡车体积较大，整体重量较大。

一斤高压油箱对于一辆卡车来说根本不值一提。

可以说，氢燃料卡车在一定程度上调和了燃油卡车和纯电动卡车的缺点，一经推出就受到了欢迎。

例如，专门生产氢能卡车和加氢站的美国汽车公司尼古拉，成立不到五年就在纳斯达克上市。

　　尼古拉之所以能获得资本的关注，主要取决于其几个优势：　　1。

消除纯电动汽车的里程焦虑　　氢燃料卡车和纯电动汽车都是新能源汽车行业的宠儿，但纯电动卡车普遍存在的里程焦虑却让人望而却步。

　　奔驰此前推出的首款纯电动卡车eActros的续航里程只有公里，而斯堪尼亚今年推出的纯电动卡车45R的续航里程也只有公里。

而且纯电动卡车的充电时间可以从1小时到7、8小时不等，严重限制了卡车货运的效率。

　　相比之下，氢燃料卡车在这方面要好得多。

续航里程几乎和燃油车一样好，公里数是标配。

　　另外，氢燃料车加油时间够快。

例如，沃尔沃的HX04可以在7分钟内加注12公斤氢气，增加4小时的电池续航时间。

即使充满，也只需15分钟。

　　2。

能量转换效率高　　燃油车通过发动机燃烧柴油，将热能转化为机械能。

在此过程中，柴油燃烧不充分、气缸散热量大、高温废气排放、机械摩擦等都会造成大量的能量损失，使能量转化率只有30%-50%。

　　纯电动卡车的表现就更平庸了。

纯电动卡车的能量需要进行三次转换，即发电厂内火电、风电等的转换、动力传输以及车内电池的化学能转换为机械能。

整体转化后，能量转化率大致在30%~40%之间。

。

　　 与纯电动卡车相比，氢燃料卡车省略了动力传输环节。

相当于在车辆上安装了一台氢气发生器。

能量损失大大减少，转化率达到惊人的60%-80%。

这是大多数发电厂无法企及的。

　　3。

燃料成本相对较低　　一般氢燃料卡车百公里耗氢量在1公斤左右，氢气价格为40元/公斤，所以百公里成本在40元左右，相比之下每百公里近50元柴油卡车的公里数便宜 20%。

　　同时，与主要依靠火力发电的纯电和依靠汽油燃烧的石油汽车相比，氢燃料汽车将两单位的氢气和一单位的氧气结合成水。

整个过程几乎没有任何污染，真正做到清洁。

活力。

　　正是在这样的背景下，沃尔沃和吉利开始重金“押注”氢燃料重卡。

　　3。

路漫漫其修远兮，未来可期　　虽然氢燃料卡车的诸多优势如此令人兴奋，但其发展道路不会那么顺利，仍然有很多痛点需要解决。

　　一、安全问题　　氢气是易燃易爆气体。

2006年美国发生的“氢气球爆炸惨案”至今还历历在目，因此人们对氢能的安全性十分担忧。

　　但是，当空气中氢气浓度在4%到75.6%之间时，遇到火源就会发生爆炸。

即使氢燃料卡车泄漏氢气，它也会很快扩散到空气中。

很难达到这个浓度，爆炸的可能性不大。

　　二、车辆成本　　根据氢能理事会的报告，在全球范围内开发加氢站网络和运输氢燃料的基础设施的成本将约为1亿美元，而开发可再生氢还需要数十亿美元。

这也是许多日本企业推迟氢燃料汽车研发的主要原因。

　　对于氢燃料卡车来说，燃料电池系统和储氢系统占整车成本的65%以上，而纯电动卡车的电池成本仅占40%。

成本高是限制氢燃料卡车发展的重要因素。

　　第三，加氢站太少　　加油站随处可见，但加氢站却很少。

　　目前，我国计划建设约50座加氢站，已建成51座，正常运行的仅有41座。

如此稀有的数量意味着氢燃料卡车只能在特定区域或路线使用，这成为其发展的绊脚石。

　　4。

结论　　在当今能源、环境等问题层出不穷的时代，人类迫切需要清洁、高效、可再生的能源来为世界发展积蓄动力。

显然，氢燃料是最有潜力的“种子选手”。

　　中国科学院院士沉学初曾表示：“氢燃料汽车是汽车工业的新高峰！”可见，即使日本车企推迟了氢燃料汽车的研发进程，也无法阻止学术界和其他重卡企业的脚步。

对氢燃料汽车的热情。

　　作为全球首家推出氢动力重卡的吉利，其“掌舵人”李书福能否带领吉利打赢这场新能源之战的下半场，让我们拭目以待。