2020年100人论坛组委会-秦志东！福田汽车的氢能源愿景

已经悄然逝去。

对于新能源汽车产业来说，岁月至关重要。

今年，国家财政补贴将全面取消，新修订的“双积分”政策将正式实施，国际巨头各细分市场的电动车型将批量进入市场。

　　在这样的关键时期，中国新能源汽车产业将如何进行战略转型，迎接市场和消费者的考验？下一阶段，国家产业政策的走向是什么，对汽车改革有何影响？汽车企业如何认识调整期的新形势，如何开路降低成本，提高产品质量和服务，赢得用户的信任和青睐？行业如何携手创新，推动电动汽车市场再次增长？新造车厂商和创新企业如何判断当前形势，如何调整、渡过寒冬？能源企业如何调整转型，电动汽车基础设施如何更好支撑行业发展？驱动未来汽车的关键技术有哪些？智能网联汽车如何加速产品商业落地？产业界在过去十年的发展中所推行的各种技术路线中如何选择？……诸多问题亟待方向和答案。

2019年1月10日至12日，以“把握形势、聚焦转型、引领创新”为主题，中国电动汽车百人委员会精心策划的第六届年度论坛——中国电动汽车百人委员会论坛（）会议在北京钓鱼台国务院召开。

酒店正式举行。

会议继续秉承“传递权威信息、广泛讨论、促进沟通合作”的目标，力图帮助业内人士梳理分析行业形势，讨论并回应行业关切，寻找行业发展方向。

未来3-5年行业调整。

和路径。

　　本届论坛会期由2天延长至3天，共举办2场全体会议、16场专题论坛。

为回应行业面临的困惑和焦虑，大会将广泛邀请多名国内相关部委领导、国外政府机构代表、行业龙头企业、专家学者发表演讲，预计吸引了100多位行业人士出席会议。

　　活动现场，福田客车发展总工程师、通用工程研究院副院长秦志东致辞。

以下为演讲实录： 　　尊敬的各位领导、各位专家，大家下午好！下面我简单汇报一下，我们来看看福田汽车对于氢能源的一些想法。

　　刚才我们已经谈了很多关于能源的话题。

氢能是能源转换的中心。

这里我就不详细说了。

未来也有着非常广阔的应用空间。

　　我们来看看吧。

从脱碳的角度来看，氢能源由于各种运输原因，在实际场景中仍然存在一定的碳排放，主要是在运输过程中产生的。

我们先来看看燃料电池的发展历程。

这种情况已经讨论过很多次了，这里不再赘述。

现在我们已经进入燃料电池商业示范运行阶段。

　　从福田汽车的角度来看，我们的理解是，因为电动化和氢能是互补的，所以在现在的能源结构条件下，应该说现在是一个多能源结构。

重型和短途车辆可以实现电气化。

轻型商用车在电动化方面有其优势，而且效率相对较高。

在中型和重型汽车中，氢能源目前正在开发中，而在我们的长途和重型应用中，混合动力仍然是我们的主力。

未来，随着氢能效率的不断提高和储氢技术的突破，燃料电池将在重型商用车上得到广泛应用。

　　从目前的情况来看，还存在一些挑战。

一是解决长距离续航问题。

政策法规方面，70兆帕氢气系统标准正在修订中，加氢端口标准也在修订中。

进行中。

此外，储存和运输成本也相对较高。

目前基本采用长板拖车。

我们算了一下每公斤大概的运输费用，大概是每公斤5元钱。

如果实现液氢储存和运输，液氢就会被扔掉。

制氢过程中的能耗加起来约占成本的1/5，使长途运输成为可能。

应该说，目前张家口本地制氢和本地使用的效率还是很高的。

加氢现在基本都是35兆帕站，70兆帕站供不应求。

面对冬奥会，长途行驶的公交车需要70兆帕加氢站，因此70兆帕加氢站建设刻不容缓。

　　张家口给大家做了很好的示范。

目前张家口加氢价格为每公斤30元左右。

从我们目前在张家口运营的车辆实际运行情况来看，基本可以达到同等水平。

传统柴油车的能耗成本处于可比水平。

这个现在在整个产业链上，大家都在投入，而且是可以逐步完善的。

　　国家在政策引导下已经做了很多规划，这里就不多说了。

我们来看看目前围绕冬奥会的氢能供应系统。

应该说，Hyper一期产氢4吨，春节后即可投产。

然而，这个资源还远远不够。

我们算了一下，如果冬奥会期间运营商用车的话，每天大约需要50辆。

吨氢，这个差距是比较大的。

北京、河北目前投产的产能只有7吨左右，所以空间还是比较大的。

　　此外，加氢设施建设将推动京张走廊包括张家口地区和北京地区的加氢站建设，满足奥运会和后奥运会时代的氢气需求。

目前，无论是北京站还是张家口站，都是目前全国最繁忙的车站。

每天加氢都要排队。

这个领域需要快速推广。

基本上，这些站点需要在明年6月左右建成，才能满足整个运动会的需要。

　　从车辆方面来说，我们做了很多优化，包括大功率发动机，我们现在的70兆帕储氢瓶基本完成了。

主要是车端标准实施之后，我们就能够做到。

能耗有所改善，在优化方面，比如我们测试12米公交车时，它从6.5公斤下降到5.28公斤，下降了18%左右。

同时，车辆综合管理技术也显着降低了冬季能耗。

　　 下面我就给大家展示一下。

这是牙克石的一个测试场景。

综合治理后，环境温度-25度至-30度时，燃料电池发电占40%，余热供暖占40%。

30%左右，达到75%时，可实现%余热替代。

未来，乘用车冬季电池寿命将比夏季更长。

电动汽车对冬季能源消耗影响较大。

现在我们在张家口有了实际的操作条件。

这就是张家口公交的实际运营情况。

我们在12月份做了一些统计。

可降低车辆能耗约7.6%。

现在还在优化中。

从这个角度来看，燃料电池现在应用在北方地区的重型汽车上，其优势更加明显。

　　 下面我给大家简单介绍一下福田商用车。

福田商用车优先发展乘用车。

至于城市公交车，比如9.5米车型，是与张家口联合开发的。

11米产品将于今年推出。

市场上有两种类型的产品，9米和12米。

其中之一是冬奥会联委会与福田汽车、华通汽车共同打造的高速燃料电池公交车。

与此同时，一款完全独立的产品正在同步开发中。

这就是面临着不同的选择，多元化。

卡车类中，8吨级燃料电池物流车已投入运营。

从经营业绩来看，还是相当不错的。

同时我们正在与清华大学进行液氢重卡的研究。

车辆已基本安装完毕。

现在的重点是评估车辆。

表现。

我呼吁，如果有可能的话，在张家口地区利用可再生能源开展这种物流场景和液氢场景的试点，为未来整个氢能源体系的建设做出我们的贡献。

　　 由于时间有限，就汇报到这里，谢谢大家。