全国政协副主席主席万钢！加快发展氢燃料电池商用车

氢智能协会由中国科学技术协会、北京市人民政府、海南省人民政府、科技部、工信部组成生态环境部、住房城乡建设部主办的第四届世界新能源汽车大会（WNEVC），财政部、交通运输部、国家交通运输总局共同主办市场监管、国家能源局会议于8月26日至28日以线上线下相结合的方式在北京、海南举行。

以某种方式举行。

其中，北京场馆位于北京经济技术开发区亦创国际会展中心。

会议由中国汽车工程学会等单位主办。

会议以“碳中和愿景下的全面电动化与全球合作”为主题，邀请来自世界各地的政产学研界代表共同探讨。

本次大会将包括20余场会议、13000平方米的技术展览以及多项同期活动。

多位政府高层领导、海外机构官员、跨国企业领袖、院士和行业领袖将出席会议并发表演讲。

其中，在8月27日举行的“全面电气化与绿色低碳转型”主论坛上，全国政协副委员长主席、中国科协委员主席、主席万钢世界新能源汽车大会代表作大会主旨报告。

　　以下内容为现场演讲实录： 很高兴与大家相聚在这里，共同探讨碳中和背景下的全面电气化和绿色转型。

在此，我谨代表会议主办方，向线下、线上的朋友们表示崇高的敬意和热烈的欢迎。

由于疫情防控的需要，我现在在科技厅和大家一起参加会议。

刚才我听取了总理的贺信和各位嘉宾的讲话。

前三届会议形成了一系列成果和共识，为新能源汽车高质量发展提供了重要指导。

今年以来，受产业链供给不佳、原材料价格上涨、国际原油价格上涨等不确定因素影响，全球汽车产业增长低迷。

但我们欣喜地看到，新能源汽车继续保持快速增长，具有电力驱动、智能网联等特点。

、低碳出行等先进技术相互赋能，成为汽车产业链乃至整个行业增长转型的重要力量。

我愿借此机会，围绕深化全球合作、全面推进电动化转型这一主题，从三个方面与大家分享我的思考。

　　首先应该说，今年以来，全球新能源汽车发展取得显著成效，加速形成经济增长新动能。

　　从全球新能源汽车市场整体增长趋势来看，上半年全球新能源汽车销量再创新高，突破1万辆，同比增长66.3%。

欧洲新能源汽车持续增长，上半年新能源汽车销量达1万辆，同比增长约8%；美国新能源汽车销量也快速增长，同比增长66.76%；我国新能源汽车保持快速增长。

今年上半年销量达到1万辆，同比增长0.58%。

令我们高兴的是，全球新能源汽车累计销量已突破1万辆。

新能源汽车已成为全球经济新的增长点。

我们认为，这一增长超出了预期。

去年，市场渗透率超过10%。

未来，新能源汽车将加快转型升级市场化发展。

上半年市场渗透率达到21.6%。

预计今年仍将延续发展势头，保有量将突破万辆。

2018年，全球动力电池需求量同比增长超过3%，达到GWh，预计每年将增长至1TWh以上，这意味着动力电池将进入TWh时代。

我们预计，到2020年，在各国减排承诺的推动下，电池产量将增至3.5TWh，整个市场规模将超过1亿美元。

智能网联汽车技术的落地正在加速，对高精度传感器、汽车软件等的需求不断增加。

预计每年整体市场规模将接近1亿美元。

支持智慧共享出行新业态建设，带动数字经济、共享经济快速发展。

发展。

当然，新能源汽车的快速发展也给我们带来了新问题、新挑战。

受多重因素影响，产业链、供应链还存在一些断点和缺口。

锂、钴、镍价格大幅上涨，供应不足。

芯片短缺的情况尚未完全缓解。

如何稳价保供应，促进产业链供应畅通，将成为全社会关注的焦点。

与新能源汽车的快速增长相比，我国充电站、换电站、家庭网络、车路协同等基础设施建设还相对滞后。

新能源汽车区域发展不平衡，市场潜力尚未充分挖掘。

目前新能源汽车主要应用在东部和南部大部分地区。

广大东北、西北地区的发展还远远不够。

这种不平衡需要我们高度重视。

　　二是推进统筹，构建电气化综合发展新格局。

　　首先，要以用户需求为中心，加快新能源乘用车在市场的普及，加强新能源汽车关键核心技术的研发，进一步提高汽车的环境适应性、安全性和稳定性。

电动汽车。

在联合开发全固态电池和新型系统电池基础研究的基础上，还必须提高充电效率，以满足全气候、全场景使用的需求。

事实上，东北、西北地区发展相对缓慢，主要是纯电动汽车无法满足高反射、长续航的需求。

今年上半年的特点是插电式、增程式混合动力增速超过纯电动。

虽然数量较少，但仍需统筹插电式和增程式混合动力协调发展，重视混合动力技术在实现碳排放方面的作用。

我认为有三点需要考虑，因为它在达到顶峰的过程中起着重要的作用。

市场上比较好的混合动力汽车综合油耗一般在2L/km，并且已经接近1L。

尤其是纯电动行驶里程长的汽车综合油耗更低。

这里重要的一步就是推动内燃机与电驱动技术的结合，提高内燃电驱动系统的电气化和高效水平。

这是通过与智能控制相结合来实现的，例如自动识别电池系统的SOC状态，以实现最佳的车载补电。

以最佳的效率，结合导航定位，可以识别汽车是在城市运行还是在郊区运行，从而可以实施纯电动运行，实现近零排放等。

更加注重市场化，促进新能源汽车普惠性支持政策的稳定性。

刚刚，辛部长特别提到，国务院常务会议决定继续实行新能源汽车免征车辆购置税、车船税、消费税，保持新能源汽车消费政策长期稳定学期。

但同时，我们也应该响应国家号召，加快从购买管理向使用管理转变，特别是加大使用过程中的政策支持。

在实现城市更广泛推广的同时，还要结合乡村振兴扩大新能源汽车在农村的推广普及。

　　同时，要加快以氢燃料电池为主的商用车电动化。

众所周知，商用车保有量约占汽车保有量的12%，却贡献了碳排放总量的55%。

上半年，新能源商用车渗透率仅为5%，其中中重型新能源汽车渗透率仅为4%，远低于商用车渗透率。

乘用车市场。

电力改造相对滞后。

不过，今年北京冬奥会和冬残奥会将实施氢燃料电池汽车大规模商业运营，氢燃料电池汽车将有近10辆，且所使用的氢气将全部来自可再生能源。

为此，我们在张北建立了大规模高压柔性直流电网，消纳可再生能源风电、光伏，加上新能源汽车的使用，减少碳排放1亿吨。

因此，北京人总说张北的风点燃了冬奥的灯光。

张蓓的灯光驱动冬奥会用车，这意味着实践证明了燃料电池汽车在零下20摄氏度冬季的技术和经济可行性。

同时，在各部门的配合下，京津冀、河北、河南、上海、广东等地建立了一批燃料电池汽车城市示范运营，运营车辆超过1万辆，主要是公交车、物流车辆，主要是货运卡车。

山东省已开展近万个示范项目，建成2个港口、1条高速公路，试验光伏风电制氢和工业副产氢以及电动船舶、重卡等应用。

在这样的示范形势下，我一直在考虑未来是否要进一步将这些示范区连接起来，建设跨区域连接氢能高速公路的综合示范县，利用重大示范项目，加速燃料电池商用的跨区域使用汽车。

推广应用。

据我了解，昨天我听了氢能与燃料电池论坛。

我感觉石油石化企业、商用车、重型车企业对此非常感兴趣，所以我们需要更大规模地推广。

示范运行。

众所周知，低碳时代使用的能源载体主要是氢能和电力。

具有能源多样化、驱动效率高、零排放运行等特点。

所有可再生能源都可以应用于各种形式的交通运输。

因此，我们有必要构建一个清洁获取、运输、储存、按需转换、高效运营氢电的新型汽车新能源系统。

即车能与能源的结合，可以促进新能源汽车全生命周期的节能减排效果。

到2020年，预计电动汽车作为分布式移动储能的潜力将达到GWh。

因此，电动汽车不仅是能量运输体，而且还是能量储存体。

　　所以，这将是一个强有力的改进。

一方面，将增加可再生能源的消耗。

同时，由于大多数电动汽车在城市中运行，它们可以为电网充电，提高电网运行的经济性和稳定性。

我们需要共同加速汽车能源融入以新能源为主题的新型动力系统。

今天的会议在北京亦庄举行。

进入亦庄，就能看到很多自动驾驶汽车。

为此，我还专门进行了研究。

在复杂的交通情况下，如果智能车被旁边汽车的视线遮挡，亦庄的每个人在一个交通路口，都可以通过感知来获取整个界面和入口交通车辆的运行状态。

路考。

同时，路测和车辆感知也可以通过区域感知系统发送到云平台，从而获得驾驶辅助。

在这种情况下，我们通过车辆感知、路测感知和区域感知，更高程度地保证自动驾驶的安全性。

因此，必须以新能源汽车为载体，加速智能传感、多域协同控制、智能线控底盘、车载机载系统的融合，即车联网的技术研发和产业化。

路云系统集成。

要适应推进支撑高水平自动驾驶的新型基础设施，加快完善政策监管体系，推动智能新能源汽车、智能交通、智慧城市融合发展。

在这里，大家在会场都能感受到北京正在打造智慧经济与数字经济融合发展的新业态。

刚才有嘉宾提到，在汽车驾驶方面，北京建设了国家新能源汽车技术中心，依托全国网络和智能网联汽车创新中心。

这两个中心是聚集产学研机构、大中型企业的两个平台。

参与打造开放融合的协同创新高地。

而这些创新成果，可以依托北京高水平自动驾驶示范区建设，建设智慧灯杆、智能路口信息基础设施，以高水平自动驾驶车辆为租赁、配送、零售、物流等，融入云控制。

该平台采用高精度地图等车路云一体化技术，让我们在亦庄自动驾驶示范区感受到场景牵引、全球感知、数字驾驶、自动驾驶，打造跨行业新生态以及跨领域融合发展。

近年来，海南省不断探索区域综合电气化、绿色低碳发展新规划。

感谢海南省省长在百忙之中仍坚守在抗击疫情第一线，向我们介绍了整个发展情况。

海南省依托国家生态文明县和海南自由贸易港建设，全面推进新能源汽车推广应用，充分发挥海南旅游资源和清洁能源供应优势，实施全岛旅游和物流运输规划，完善充电家庭基础设施，建设智慧出行网络，为区域经济体提供电动出行和智慧交通建设的宝贵经验。

你可以看看海南的规划。

他们将建设一条以旅游为主、适合自动驾驶的环岛高速公路。

同时，将在物流主流程通道上打造以氢能为基础的绿色物流通道。

他们在海口市建立了物流通道。

新能源汽车体验中心系列项目正在顺利推进，并将持续推进。

尤其令人兴奋的是，海南正在博鳌东屿岛建设零碳示范区。

在这个岛上，所有能源都来自可再生能源，所有汽车都可以作为自动驾驶车联网运行。

因此，我们也希望海南能为全球岛国经济应对气候变化做出自己的贡献。

　　三是深化合作，共同构建协调发展的绿色新生态。

　　目前汽车产业链供应链存在一些问题。

一要共同加强电池材料资源开采、炼化技术创新以及镍、锂等大宗商品交易管理领域合作，维护供应链安全稳定。

事实上，过去几年，在工信部的推动下，我国已经建立了电动汽车、生产、废物再利用和回收的闭环操作系统。

当锂、镍价格快速上涨时，也为电池材料资源的回收利用提供了机会。

因此，要共同推动电池材料资源循环利用新技术、新模式的研发和推广，提高产业链资源循环利用水平。

近年来，由于电动汽车的普及，汽车芯片的供应变得紧张。

我们有必要协同推动车辆电子电气架构从过去的分布式架构向现在的跨域集中式架构转变。

车规级芯片需要更高的功能集成度和更高的改造范围。

通过技术架构的转型升级，解决车规级芯片的供需问题，推动车规级芯片的整体转型。

希望未来汽车的发展能够与芯片、信息产业的发展同步，从而彻底解决汽车级芯片的供应问题。

同时，还需要构建新一代信息通信技术、智慧道路、能源互联网、智慧城市管理、大数据应用、信息安全等产业融合平台，实现融合发展的新产业。

汽车、交通、能源、信息等领域。

。

最近我读了一些文章。

有朋友称，新能源汽车特别是纯电动汽车发展迅速。

它们的零件将减少，生产流程将缩短。

这会减少汽车行业的员工数量吗？我认为只要我们共同构建汽车能源、交通、能源、信息等多个领域融合的产业生态，汽车产业格局就会克服过去能源、交通、智能领域结合的障碍。

这样，随着新能源汽车产业的发展，汽车产业规模将会发生变化。

如果做大了，就会涉及更多领域，形成新的更好的产业结构，扩大汽车产业就业规模。

推动全球汽车产业碳排放政策和标准体系协调。

刚才两位国际嘉宾特别提到了一点。

我们需要共同推动汽车产业作为全球碳减排的排头兵，所以首先要共同探索整车、动力电池等关键零部件和产品的低碳标准和管理体系的建立。

其最基础的工作是碳排放计算、碳足迹追踪等基础算法的互操作、互认和共享。

　　我们要加强全球汽车产业在碳排放管理和碳减排领域的对话与交流，推动建立基于公平、科学、合理原则的国际汽车贸易低碳管理协作机制。

透明度。

从长远来看，新能源汽车的架构正在发生变化，结构和内涵正在发生深刻变化。

我们要把新能源汽车产品研发、设计、制造、回收的全??过程数字化、智能化、脱碳化。

推动全球汽车产业绿色、低碳、可持续发展。

新能源汽车发展是全球应对气候变化和绿色低碳发展动力的重要组成部分，我们有必要开展全球高层科技创新交流与合作。

昨天我参加了一些国际交流会议，听取了一些外宾的意见。

大家认为加强全球工业化重大多边、双边国际合作项目和组织建设，完善现有的中德电动汽车研究中心、中美电动汽车研究中心等非常重要。

清洁能源合作中心，包括建设清洁能源国际联合部长级会议国际平台，将加快世界新能源汽车大会筹备工作，使其成为国际性科技组织。

要充分发挥国际氢燃料电池协会的平台作用，深化新能源汽车领域科技与产业交流合作。

女士们、先生们、朋友们，全球新能源汽车产业已进入快速发展的新阶段。

这就要求我们深化国际交流合作，凝聚合作发展共识。

这包括提高电动汽车的环境适应性、安全性和经济性。

协调推进内燃电驱动高效化、电动化改造，带动内燃汽车发展，包括加快氢燃料电池汽车和商用车跨区域推广，推动建设新发展推动汽车能源融合、车联网融合模式，共同建立可持续的全球汽车产业链供应链新体系，共同构建协同发展新生态，不断强化经济增长新动能。

为全球汽车行业绿色低碳转型做出积极贡献，率先实现碳中和。