氢燃料电池汽车进入新长期，产销量双双创新高

近日，中国汽车工业协会发布的新能源汽车产销量数据显示，6月份，氢燃料电池汽车产量氢燃料电池汽车销量再创新高，保有量和完工量分别创新高。

，同比分别增长18.7%和67.3%。

　　受COVID-19疫情影响，汽车供应链出现延误和中断，燃料电池汽车产销量未能实现大幅增长。

业内普遍认为，今年是燃料电池汽车示范城市群政策实施元年。

示范城市群燃料电池汽车补贴政策将推动燃料电池汽车销量持续增长。

目前，燃料电池核心零部件技术不断成熟，国产化进展超预期，下半年随着疫情缓解，燃料电池汽车有望迎来新的增长期。

　　多地政策频发部署　　今年新能源汽车补贴标准同比降低30%。

相反，燃料电池汽车领域已经开始获得政策倾斜。

3月份，《氢能产业发展中长期规划(年)》明确，到年内基本掌握核心技术和制造工艺，燃料电池汽车保有量达到5万辆左右，部署一批加氢站，氢气产量达到5万辆左右。

可再生能源产能将达到10万吨/年。

年产量20万吨/年。

在顶层政策的支持下，全国各地氢能相关政策频频出台。

　　据不完全统计，今年上半年，国家、省、市三级出台了超过35项氢能相关政策。

上海、江苏、广东等首批示范城市群省份相继出台氢能专项政策，四川、重庆、宁夏等非示范城市群省份也相继出台氢能产业相关政策和基础设施。

　　上海吉冲氢能科技有限公司董事长傅宇表示，受疫情影响，今年上半年订单出现多处延迟。

随着疫情逐渐缓解，生产供应开始恢复，很多此前被抑制的产能逐渐开始恢复。

释放了。

同时，今年也是燃料电池汽车示范城市群政策实施的第一年。

此外，国家层面进一步明确了氢能源支持政策。

6月份燃料电池汽车产销量开始呈现大幅上升趋势。

　　在政策利好下，燃料电池汽车的交付量也大幅增长。

今年6月，一汽解放台氢燃料电池汽车交付上海、北京、山西； 7月，50辆宇通氢燃料公交车交付氢动力（北京）技术服务有限公司。

　　 此外，今年以来，飞驰科技已获得5辆12米氢燃料电池通勤车和50辆氢燃料电池通勤车订单。

嘉兴49吨燃料电池标载拖拉机项目。

庆铃汽车还签署了一份重卡大订单。

　　“在示范城市群政策的推动下，与往年单个项目只有十几个左右燃料电池汽车示范不同，今年燃料电池汽车相关项目规模更大，从几十个到几十个。

汽车，这对整个行业的发展来说是一个积极的信号。

”国家电投集团氢能技术开发有限公司党委副书记、总经理张银光表示。

　　产销双增，多元化发展　　有业内人士表示，今年第一今年上半年，燃料电池汽车产量已达1万辆，超过去年全年产量，随着国家和地方各级对氢能源相关政策的持续利好，以及不断的开发和利用。

氢能源应用场景和技术路径的推广，今年下半年产销量将持续上升　　值得关注的是，在政策的鼓励下，除了商用车和重卡。

今年上半年，长安汽车、长城汽车、一汽集团、东风汽车等乘用车企业也加速布局燃料电池汽车。

付宇认为，乘用车企业也加快了布局。

氢能汽车不仅是“双碳”目标驱动的必然选择，也为下一阶段的市场竞争奠定技术基础。

“大型客车企业的参与对于燃料电池汽车产业来说是非常积极的。

从产品开发的角度来看，车企牵头自上而下协调发展，有利于行业有序发展。

”同时，乘用车市场规模远大于商用车，从现在开始布局，可以为两到三年的市场爆发做好充足的准备。

”同时，燃料电池汽车的整车制造成本呈下降趋势，以燃料电池电堆为例，每年的市场价格基本在元/千瓦左右，今年已降至元/千瓦左右。

千瓦至元/千瓦之间，预计明年燃料电池车型的成本将从1万元/辆以上降至1万元/辆至1万元/辆之间。

示威活动。

随着城市群的政策补贴，其购买成本很快将与纯电动汽车竞争。

　　付宇预计，在多方发力、降低成本的背景下，今年下半年产业发展将呈现平稳增长态势。

产销量比去年会大幅增长，但由于产业链很长，不存在突然爆发的可能性。

　　张银光表示，未来几年燃料电池汽车产业将处于快速发展阶段，今年产销量预计为20%。

比去年增加了一倍，达到1万辆，明年将达到更高水平，达到1万辆。

　　形成合力，实现品质与品质并重　　在行业蓬勃发展的背景下，除了注重“量”的增长。

，要更加注重“质”的突破。

　　张银光表示：“虽然目前氢能及燃料电池汽车产业蓬勃发展，但应用市场尚未大规模开放，氢能产业仍主要依靠政府示范，这种模式无法带动产业快速发展。

”同时，氢能产业燃料电池企业众多，项目分散、规模小，无法形成规模优势，不利于迭代成熟。

技术的进步，不利于大规模降低成本。

”　　付宇强调，燃料电池产业链较长，单个企业很难具备全产业链的能力。

需要企业间的协作以及产业链各方的优势和资源互补，共同推动整个汽车燃料电池产业的发展。

发展。

　　为解决上述问题，今年4月，国家电投公司牵头的氢能交通运营平台湖北氢能在武汉经济开发区注册。

“以半商业化、半市场化的方式迅速扩大规模”的成果之一。

“通过运营平台集中化、规模化推广，吸引并整合社会资本和产业链上的优秀企业，形成合力，共同推动规模化采购业务的形成，快速促进产业规模提升。

” 　　在政策落实方面，风氢氢能科技（上海）有限公司董事长刘俊瑞表示，五个示范城市群中，除北京、上海明确出台了相关实施政策外，河南、河北尚未提出具体政策，实施方案影响了区域产业提升速度，导致示范城市群发展节奏　　“示范城市群政策对增产增销作用显着”。

氢汽车的发展，但仍有优化的空间，比如激励政策的细节需要更加明确，指标的配置等政策迫切需要更加公平的市场竞争环境，让真正掌握的企业。

科技无论大小，都能充分发挥自己的技术资源优势。

另外，一些地区的地方保护还存在一定程度，这些都是需要优化的地方。

”傅宇进一步强调。