特斯拉扩大产能背后：电池供应或已突破瓶颈
05-17
以燃料电池汽车作为氢能应用的先行者，初步形成了较为完整的产业体系，并开始进入规模化示范的新阶段。
不过，作为新兴产业，氢能及氢燃料电池产业的发展仍需“攀登、克服障碍”。
在“双碳”目标和能源革命的引领下，我国氢能产业发展日益火爆。
以燃料电池汽车为氢能应用的先导，初步形成了较为完整的产业体系，并开始进入规模化示范的新阶段。
不过，作为新兴产业，氢能及氢燃料电池产业的发展仍需“攀登、克服障碍”。
制氢及储氢成本居高不下 在氢能产业链中，制氢是关键和基础环节，主要包括化石能源重整制氢、工业副产气制氢等，以及电解水制氢。
制备方法。
庄信万丰高效自然资源板块中国区董事总经理钱挺介绍介绍，我国氢源主要以来自化石能源的“灰氢”为主。
制备过程会产生远远超过其自身重量的碳排放，这会给碳减排带来负面后果。
贡献。
通过碳捕获技术获得的“蓝氢”和利用可再生能源电解水产生的“绿氢”是真正的清洁氢能源。
但目前，世界上只有4%的氢气来自水的电解，其余的来自煤炭、天然气和石油精炼。
“绿氢”在中国仅占1%。
业内人士表示，成本过高是“绿氢”大规模发展的主要障碍。
“在PEM水电解制氢方面，质子交换膜等核心材料的规模化生产和低成本技术还存在不足，应尽快提高产业化速度”。
中国工程院院士陈清泉表示，相比之下，利用化石能源和工业副产氢制氢成本相对较低，但制得的氢气杂质较多，无法满足燃料电池的要求。
进一步提纯、精制还迫切需要解决降低成本的问题。
“氢能和燃料电池汽车产业发展的障碍是成本高。
除了制氢之外，氢气的储存和运输也是制约氢能应用发展的主要瓶颈。
”壳牌氢能事业部亚太区总经理陈兆南进一步指出，氢气液化储存和运输是可行的，但需要维持-℃的超低温，面临高能耗、高成本等诸多挑战。
和氢的不稳定性。
关键技术自主权不足 要实现氢能源和燃料电池汽车的可持续发展，全产业链成本降低是关键。
这不仅要追溯到上游的制氢、储存和运输环节，还要关注中下游燃料电池和整车成本的下降。
“如果每个环节都独立运作，都必须实现盈利，那么氢气的价格就很难下降，更不用说与传统化石能源竞争了。
”基于此，陈兆南表示，与其大力押注于某个两个环节，不如采取贯穿全产业链的一体化发展模式。
通过端到端融合和规模化发展，加速行业??降本增效，为最终用户创造更大价值。
但总体来看，我国氢能产业仍处于发展初期。
无论是在氢气生产、储存和运输方面，还是在燃料电池、加氢站等配套环节，整个产业链的技术尚未完全成熟。
催化剂、质子交换膜、碳纸等关键材料和核心技术自主性不够，仍处于“卡壳”状态。
协同攻关促产业化 针对催化剂、质子膜等“卡壳”领域，宇通集团新能源研究院院长李高鹏建议设立专项资金，加强“产学研”协同研究、车辆寿命、大功率燃料电池等关键核心技术的快速突破，将全面助力氢能产业链自主高质量发展。
“产业链技术不成熟，尚未形成规模化效应。
这时候，集体供暖的重要性就凸显出来了。
”陈兆南认为，从企业角度来看，需要更多的跨产业链合作、协同发展，只有聚焦核心技术，加快突破技术短板，整合产业降本增效，才能实现“氢能产业“审慎应用、示范先行”。
此外，于敏呼吁政府和政策方支持，建议建立覆盖生产、储运全链条的经济低碳氢能保障体系，指导“绿色氢能”的制备、提高氢气储存和运输能力，适当提前布局加氢站；扩大燃料电池汽车示范城市群，将成都、重庆等基础较好、当地发展积极性较强的地区纳入示范城市群，以规模化发展支撑产业化进程。
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