丰田技术简报！预计2030年将获得约10万辆氢燃料电池订单

近日，丰田汽车为媒体举办了技术说明会。

新管理体系提出的实现“电动化”、“智能化”、“多元化”的新技术进行了展示、体验和讲解。

　　本次发布会上的下一代电动化技术尤为引人注目。

BEV工厂于今年5月刚刚成立。

将于7月份接任氢工厂的山形光正阐述了新组织研发的产??品和业务前景，并毫不犹豫地披露了20多项新技术。

发展状况。

　　社长副总统中岛宏树发起人在本次发布会上再次重申了丰田新管理体系“改变汽车的未来”的主题，也展现了作为丰田首席技术官的决心和斗志。

　　“无论是被视为混合动力技术代名词的普锐斯，还是氢燃料电池轿车MIRAI，丰田都凭借自身的技术实力攻克了诸多技术难题，开辟了未来。

丰田将继续用科技的力量为消费者创造更美好的未来，连接汽车与社会，引领新未来社会的建设。

”　　〈氢能源〉30年的研发积累打造了下一代氢燃料电池　　关于氢能源，之前。

我们已陆续向大家介绍其相关工艺和技术。

　　此次，氢工厂山形总裁表示将以研发、生产、销售一体化的形式推进商业化。

他直言，“我们要努力通过带量定价的商业模式，提供价格更加合理的产品”。

　　山形总裁还表示，丰田预计2020年将获得约10万辆氢燃料电池订单。

氢燃料电池市场将以商用车为中心增长。

　　同时，使用氢能源的氢燃料电池组件以及氢气原料本身成本仍然很高。

　　为进一步推动和普及氢能通过大型商用车等形式的应用，在本次发布会的展区中，下一代氢能汽车将通过改进驾驶和能耗性能，更好地适应商业介绍了场景。

燃料电池系统，以及一些降低车载储氢罐制造成本的举措。

此外，还讲解了制氢技术。

　　〈氢能源〉 商业用途的下一代氢燃料电池系统 　　氢燃料电池是由称为“电池”的薄板状电路组成的堆叠结构。

薄板状电路使氢气和氧气发生化学反应，从而产生电力。

　　本次发布会展示的下一代电池芯的发电能力可达到现有电池芯的1.3倍。

　　在耐用性方面，本次展示的下一代产品所需的维护间隔比燃油车长2.5倍。

从汽车的寿命来看，甚至可以达到几乎不需要维护的地步。

　　此外，与目前的电芯相比，电堆成本降低一半的同时，续航里程可提高20%。

如果以东京到大阪为例，开车时不需要再加氢。

可以说取得了长足的进步。

　　可以说，这款下一代电池凝聚了丰田30年积累的技术和经验。

　　例如，对电池芯内部发生的现象进行实时测量和分析；纳米尺度化学反应的模拟； 　　通过我们卓越的技术能力，我们不仅可以延缓因腐蚀等造成的劣化，而且可以使制造所需的材料更加经济。

如此极具竞争力的下一代电池芯计划于2019年投入实用。

　　〈氢能源〉利用汽车制造技术“生产”氢气　　除了提高下一代氢燃料的性能系统方面，本次通报还介绍了降低氢能本身成本的措施。

　　3月，电装在福岛宣布的水电解制氢装置中应用了MIRAI的氢燃料电池技术。

　　MIRAI的电池通过氢和氧的化学反应产生电力，其90%的组件与水电解制氢装置中使用的电池相同。

这无疑表明了丰田对于制氢的认真态度。

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　　会议上还提到，未来计划引进与泰国三菱化机共同开发的示范机，用于鸡粪沼气制氢项目，从而推动氢能源的本地生产和消费。

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　　〈氢能〉为了在乘用车上普及，储氢罐的形状发生了变化　　大型商用车上安装的储氢罐通常是由碳纤维材料制成的圆柱体（直径约50厘米）直径，长约2m）。

　　如果将该类型储氢罐标准化，统一为一种，储氢罐成本可降低25%，加速普及；通过液化气态氢，可以大大减少氢气的体积，从而确保更高的效率。

利用空间。

　　氢能工厂（氢能事业领域）首席项目负责人羽村佳彦主任也介绍了被佐藤恒治社长问到“为什么储氢罐的形状必须是圆形的？”背后的故事。

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　　”社长佐藤也有技术背景，他其实知道答案，但他还是提出了这个问题。

所以我回答：‘当然可以做到（不一定是圆的）。

’”　　于是，会议上披露了正在开发的马鞍式和平板式储氢罐。

通过改变储氢罐的形状，不仅可以安装在现有车型上，还可以安装在现有车型上。

　　此外，丰田还表示正在考虑将下一代氢燃料系统的电池单元尺寸减半，以便可以安装在全系列汽车中。

产品从小型车到大型车　　”改变汽车的外观。

“未来”是激发公司内在动力的主题　　”本次技术说明会重点关注纯电动汽车和氢能源，披露了丰田多项新技术。

除了加深媒体、股东对这些技术的理解外， ” 　　工程师中岛副总裁表示，“我认为让技术人员自己讲述并传递他们的经验。

改变汽车的未来》可以鼓励每个人思考自己在实现这个目标的过程中应该扮演什么角色，应该扮演什么角色”　　由工程师们自己描述研究成果并接受。

通过这种方式，能够真正了解客户的需求，推动更深层次的研发。

　　希望“造更好的汽车”这一理念能够持续扎根于一线。

技术研发，并不断循环利用和传承。