定位于城市SUV，江淮全新SUV SII在现实中曝光
05-18
燃料电池汽车的交付量是检验氢能应用落地的重要体现。
2020年9月，财政部、工业和信息化部等五部门联合下发《关于开展燃料电池汽车示范应用的通知》，明确要求示范城市群打造燃料电池汽车产业链，开展新技术、新模式示范应用，探索有效的商业运营模式。
地方政策对于燃料电池汽车的运行也发挥着重要的推动作用。
上海和北京提出，今年将推广燃料电池汽车总计1万辆。
数据显示，8月是燃料电池汽车集中交付投运的月份。
全国燃料电池商用车累计交付量环比增长0.6%。
中国汽车工业协会统计数据显示，今年7月，全国燃料电池汽车销量4辆，同比增长13.4倍。
1-5月，燃料电池汽车销量4辆，同比增长1.3倍。
不仅如此，氢燃料电池更大规模、更多场景商业化应用的“加速键”已被按下。
例如，一汽解放与重塑集团签署氢燃料电池汽车发展战略，潍柴动力与中国重汽签署氢燃料电池商用车，涵盖4.5吨城市物流车、18吨物流车、49吨吨拖拉机等系列产品。
对于当前燃料电池汽车增长趋势的原因，赛迪研究院产业政策研究所汽车行业研究员刘锐表示，国家及各省市积极布局产业政策，改善燃料电池汽车整体发展环境；而我国已基本掌握核心技术并逐步缩小与国外的差距。
据了解，燃料电池汽车行业仅高性能质子交换膜、碳纤维等部分关键材料仍依赖进口，国产化程度已达70%以上。
“一批优质企业已经进入市场，如捷氢科技、亿华通、上海重塑、微视能源、上海重塑等氢能源企业。
据国资委统计，目前已有超过1/3的央企进入氢能全产业链，如中石化、中石油、国家能源集团、国家电投等公司，”刘锐说。
根据工信部发布的《新能源汽车推广应用推荐车型目录》数据，氢燃料电池车型推荐数量同比达到2.6倍。
“这表明我国对氢燃料电池商用车产品的研发投入正在逐步加大，氢燃料电池汽车商业化进程明显加快。
”刘锐指出，“燃料电池汽车是氢能产业应用的重要一步。
突破，如果增长速度快，可以带动整个产业链的发展，比如推动上游加氢站配置和下游关键核心零部件。
” 不过，上半年燃料电池汽车累计交付量不及行业预期。
风阳氢能科技有限公司技术总监李欣欣表示，业界预测2020年燃料电池汽车总销量将达到台湾，但迄今为止总交付量仍不及台湾。
据悉，燃料电池汽车成本高昂是影响其落地的主要原因，包括氢价、整车制造、整车运营等。
然而，我国氢资源分布不均。
佛山政协委员徐国在氢能20峰会上指出，中国氢气最便宜的地方在西北，甚至达到15元/公斤，而广州部分地方氢气价格达到80元/公斤。
这种情况不利于燃料电池汽车的推广，所以必须考虑东西方的互动合作。
“氢气的价格最好能降到30元一公斤，才能与同类产品竞争。
另一方面，降低整车制造成本，不仅要采取材料国产化的策略，还要不断优化整车设计。
如何推动燃料电池汽车大规模交付，刘锐认为政府相关部门应完善上下游基础设施的设备，例如建设加氢站，为燃料电池汽车提供便利此外，还需要对公众进行氢能源安全教育，虽然国内燃料电池汽车的红线是安全，但如何让消费者放心 “目前燃料电池的重点。
电池应用还是在商用车上，要学习我国锂离子新能源汽车发展经验，从培育优秀企业、完善基础设施、开放等方面着力扩大燃料电池汽车应用。
市场秩序井然。
”刘锐指出。
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