加氢站是指为氢能源汽车、氢内燃机的储氢瓶加注氢燃料的专门场所车辆，或氢和天然气混合燃料车辆。
今年3月以来，氢能写入中国《政府工作报告》，提出“推进充电、加氢等设施建设”，各地政府纷纷出台氢能相关扶持政策和发展规划，支持引导发展氢能源和燃料电池。
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在此基础上，燃料电池汽车发展和加氢站建设加快。
国家能源局表示，我国加氢取得新突破，已建成多座加氢站，约占全球数量的40%。
加氢站数量位居全球第一。
加氢站分类： 根据供氢方式，加氢站可分为场外供氢加氢站和现场制氢加氢站。
其中，场外供氢加氢站没有制氢装置。
氢气从制氢装置通过长管拖车、液氢罐车或氢气管道输送至加氢站。
加氢站压缩后输送至高压储氢罐。
内部储存，通过加氢机补充到燃料电池汽车中使用。
站内制氢加氢站是指内部设有制氢系统的加氢站。
其中，内部制氢技术包括电解水制氢、天然气重整制氢和可再生能源制氢等。
该站产生的氢气在压缩、储存和填充之前需要进行净化和干燥。
各国加氢站技术路线： 国际上，美国、日本、欧洲等国家加氢站技术发展起步较早。
90%以上的加氢站加氢能力达到70MPa，并采用液氢储存，大容量加氢站日加氢量可超过公斤。
加氢站满负荷、高可靠运行技术不断进步，支撑氢能基础设施全周期成本逐步降低。
美国、欧盟、日本加氢站发展路线图如下： 中国加氢站进程： 中国重点发展燃料电池商用车，采用35MPa III型瓶进行加氢板储氢，氢气能源供应为20MPa，主要以高压管束形式为主，没有运营液氢加氢站的经验。
同时，站内制氢和加氢站受到法规和标准的限制。
因此，我国目前建设的加氢站绝大多数是从外部供应高压气态氢的35MPa加氢站。
加氢站。
随着我国燃料电池汽车的大规模应用，我国加氢站将逐步从目前低负荷、粗放的加氢运行状态过渡到高密度、快速加氢的满负荷运行状态；重载、长航时场景应用的拓展将带来对70MPa更高储氢密度的加氢需求。
根据国华能源投资有限公司的研究，我国加氢站的技术路线如下： 我国加氢站技术与美国、日本还有一定差距、欧洲等国家：一方面，现有35MPa加氢站尚未经历高负荷加氢工况下的性能和可靠性验证，还有很大的优化空间。
35MPa加氢站关键设备核心部件依赖进口，需进一步研发。
另一方面，70MPa加氢站关键设备建成后，仍需通过加氢站应用验证，进一步提高性能和可靠性，克服核心零部件国产化，提高竞争力。
此外，大规模加氢的液氢站技术基本处于研发空白状态。
我国应采取高压气态氢储存和液氢储存及加氢技术并举的路线，积极发展70MPa高压气态加氢站和液体加氢站，重点提高关键材料和零部件的性能研发高性能、长寿命、低成本的氢气压缩机和液氢泵，形成系统化、自主化的完整产品线，满足燃料电池汽车用氢场景需求。
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