卡车、客车“双线”布局，苏州金龙抓住氢燃料电池市场趋势

利好政策频出，车企蓄力。

我国氢燃料电池汽车已进入“发展年”。

　　在近日举行的中国电动汽车100强论坛上，中国科学院院士、中国电动汽车100强副主席欧阳明高表示，近年来，中国汽车氢燃料电池技术取得重大突破。

随着国家氢燃料示范推广项目的实施，氢燃料电池汽车无论是规模还是幅度都将得到大幅提升。

　　同时，他还指出，商用车是每年推广5万至10万辆氢燃料电池汽车、实现每年80万至80万辆应用规模的目标的主体。

　　“十四五”开局之年，商用车市场竞争开辟了新的“超车道”。

谁能抓住发展氢燃料电池汽车的机遇，谁就能在未来的市场竞争中赢得“增量进入”的机会。

　　5次迭代性能稳步升级　　新能源汽车国家大数据联盟信息显示，截至年底，新能源汽车国家监控管理平台已接入氢燃料电池车辆方面，其中氢燃料电池公交车和物流车辆的通达量分别占比37.02%和52.53%，占据主导地位。

　　由此不难看出，无论未来的发展前景还是目前的发展现状，商用车都是氢燃料电池汽车发展的主阵地。

尤其对于持续低迷的乘用车市场来说，氢燃料电池客车是一个难得的发展机遇。

　　作为客车行业的领军企业，苏州金龙从2016年就开始谋划新能源研发，一步步积累技术。

开发了纯电动客车、氢燃料电池客车和混合动力客车。

拥有从4米到18米全系列新能源产品。

　　在氢燃料电池客车领域，苏州金龙进入市场较早。

不仅拥有包括博士在内的50余人的专业研发团队，还投入巨资购买了包括千瓦级燃料电池测试平台在内的高精度测试设备。

，可进行启动特性试验（冷热态）、可靠性和耐久性试验，以及通信、数据采集、供氢系统控制功能等试验验证。

在技术和产品研发方面积累了丰硕的成果，已形成覆盖全系列客运、中重型货运及特殊功能氢燃料电池汽车的产品设计和生产能力。

　　 据苏州金龙氢燃料电池技术专家杨坤博士介绍，自2019年3月第一代氢燃料电池客车在上海世界客车博览会亮相以来，苏州金龙氢燃料电池客车已经经历了5 次迭代。

如今，采用蓝色外观的第五代海格氢燃料电池公交车已交付张家港、常熟等地运营。

　　据介绍，苏州金龙第五代氢燃料电池公交车由其与丰田汽车、上海重塑联合打造。

该车融合了苏州金龙深厚的氢燃料电池客车技术研发经验，具有低温启动快、可靠性高等特点。

、安全性高等优点。

此外，在关系到公交车运行效果的加氢和续航这两个关键性能方面，苏州金龙第五代氢燃料电池公交车可加氢5至10分钟，在低温下可行驶100公里以上。

综合经营状况，达到行业领先。

　　行业专家普遍预测，2020年，氢燃料电池汽车产业将迎来一轮爆发式增长。

对此，杨坤表示，苏州金龙氢燃料电池汽车产品已经成熟，具备完整的生产能力，已做好市场化的准备。

　　多地批量投放，持续优化运行效果　　当前，发展氢能已成为保障国家能源安全、实现节能减排的重要路径，而燃料电池汽车就是其中之一氢能最现实的应用场景。

一。

今年11月发布的《新能源汽车产业发展规划（~）》中明确提出“支持有条件的地区燃料电池汽车商业示范运营”。

　　同时，我国第一批燃料电池示范城市群名单即将发布。

随着“以奖代补”政策的实施，氢燃料电池汽车产业将进入规模化发展阶段。

　　在这个关键节点到来之前，苏州金旅也做了很多准备工作。

　　首先，从研发角度来看，电堆系统、燃料电池系统、供氢系统等核心部件在很大程度上决定了氢燃料电池汽车的性能。

然而，当涉及到现实场景应用时，车辆应用的匹配程度就更为关键。

　　“我们做的工作更多体现在应用匹配上。

比如车辆动力匹配，需要根据用户的实际使用情况进行合理的功率分配。

”杨坤表示，这也是苏州金龙拥有多年整车制造经验的厂家擅长的原因。

这也是在现有氢能产业发展的基础上，推动氢燃料电池汽车更广泛应用的关键环节。

　　其次，从运营角度来看，商用车尤其是乘用车的运营场景多样，对车辆性能的要求也千差万别。

因此，对氢燃料电池汽车的性能要求不仅要适合特定的工况，还要具有更高的可靠性和耐久性能。

　　据杨坤介绍，苏州金龙氢燃料电池汽车已在多个城市批量运营，积累了丰富的运营经验，解决了车辆氢耗优化、低温系统启动、系统热工改善等问题。

管理效率一一体现。

关键技术问题为用户实际操作扫清了障碍。

　　此外，商用车具有生产工具的属性，苏州金龙氢燃料电池汽车在经济性方面也独具特色，受到用户普遍看重。

据介绍，苏州金龙根据车辆运行工况，制定了基于客车运行特性的FC+B动力跟随能量控制制定和优化策略，为燃油的高效、长寿命应用提供了技术基础。

电池系统和动力电池。

　　截至目前，苏州金龙氢燃料电池客车已在苏州、张家港、常熟、白城、上海等城市投入批量运营，并以整车技术成熟、稳定性好、故障低得到用户认可率高、操作方便、舒适。

评价强烈。

　　卡客车双线布局充分抢占市场先机　　加氢快、续航长、零污染……这些都是氢燃料电池汽车的显着优势。

前两者解决了电动重卡的应用问题，自然具备了在重卡领域应用的条件；零污染满足了社会对重卡这个“排放大户”的环保需求。

因此，重型卡车成为氢燃料电池汽车的重点应用领域也就不难理解了。

　　对此，苏州金龙在氢燃料电池汽车的研发上采取了卡车和客车双线布局。

在2019年11月5日工信部发布的第《道路机动车辆生产企业及产品公告》（批次）新车产品公告中，苏州金龙燃料电池半挂牵引车“榜上有名”。

借助氢燃料电池汽车发展的“东风”，苏州金龙不仅实现了氢燃料电池商用车的双线布局，也开启了进军重卡领域的历史转折。

　　据杨坤介绍，在研发方面，苏州金龙卡车与客车同步推进。

虽然卡车对瞬时功率的需求更大，并且在运行工况方面有与客车不同的特殊要求，但两者仍然有很多优势。

共同点是，苏州金龙在氢燃料电池客车领域的技术积累也促进了氢燃料重卡的研发。

　　现在，苏州金龙氢燃料电池重卡也已批量开始商业运营。

2019年12月29日，苏州金龙为宝钢股份定制的60辆42吨氢能半挂重卡正式交付并投入运营。

这也是全球一次性批量投资规模最大的氢能源重卡商业运营项目。

　　国内传统能源重卡市场玩家众多，市场格局稳定，“后来者”市场机会渺茫；但在新能源重卡领域，老牌巨头与市场新来者基本处于同一起跑线上，难得有“后来者”闯入市场的好机会。

　　苏州金龙抓住了这个机会。

据悉，本次交付的苏州金龙氢燃料重卡重点突破氢燃料电池发动机面临的大功率、高比功率、长寿命、耐低温、整车集成等突破。

解决了氢燃料动力系统在车上的布局、热管理、稳定高效的控制策略等核心问题。

对于进一步探索氢燃料电池重卡的实际运营效果具有重要的参考意义。

　　从全球范围来看，发展氢能已在世界范围内形成共识，而以氢能作为能源供应的氢燃料电池汽车的独特优势使其成为氢能的最佳应用领域。

欧洲、美国、日本和韩国等国家也制定了氢能源和燃料电池汽车的政策和规划。

发展氢燃料电池汽车的必要性是毋庸置疑的。

　　从国内来看，面对“年度碳中和、年度碳达峰”的目标，汽车行业有着不可推卸的责任。

全国政协副主席、中国科协主席万钢指出，氢燃料电池汽车将在这一过程中发挥重要作用。

随着目标时间的临近和各项扶持政策的落实，国内氢燃料电池汽车的发展进程将不断加快，市场前景广阔。

　　苏州金龙十几年来在氢燃料电池汽车领域的持续投入，无疑为其抓住本轮汽车产业发展机遇创造了机遇。

十年前，“十城万辆”工程开启了节能与新能源汽车产业快速发展的大门，改写了乘用车行业的市场格局；十年后，氢能版“十城千辆”工程即将启动，改写乘用车行业的市场格局。

会是整个商用车市场的格局吗？苏州金旅能否借此实现“增量携带”？结果值得期待。