欧洲目前正在大力发展氢电产业。
除了氢燃料电池外，目前欧洲几乎所有主流商用车整车厂都在关注或已经开始氢发动机的可行性研究。
包括整车厂及关键零部件在内的22家企业组成的氢发动机联盟已经成立。
欧盟二氧化碳排放法规要求每年减少15%，在每年二氧化碳排放量的基础上每年减少30%。
这就要求到2020年实现零二氧化碳动力总成解决方案。
重型商用车由于二氧化碳排放总量大，成为人们关注的焦点。
氢发动机燃烧氢气，不会产生二氧化碳排放，也是零碳排放。
它们是实现二氧化碳排放法规的快速可靠的技术解决方案，可以利用现有的内燃机技术和支持供应链。
同时，氢发动机使用的氢燃料纯度要求不高。
钢铁和化工行业的工业副产氢气甚至可以直接使用，无需进一步纯化。
氢发动机的供氢系统与燃料电池相同。
发动机机体接近天然气发动机，增加了氢气喷射系统。
后处理主要处理氮氧化物。
它比柴油机还要简单。
整体技术可靠性高。
低成本。
氢发动机和燃料电池在长途卡车应用中的整体热效率相似，但燃料电池比氢发动机需要更大的车辆冷却功率，这限制了它们的应用，特别是对于低速高负载运行的车辆。
因此，氢发动机更适合重型、越野、工程和特种商用车。
尽管氢发动机的研发和生产具有挑战性，但由于采用了成熟的技术，缩短了研发时间，并且可以满足欧盟每年的碳排放要求。
综合考虑可靠性、成本和经济性，氢发动机是一种非常有吸引力的零二氧化碳商用车动力总成技术解决方案。
我国目前也在大力发展氢能产业。
现有工业副产氢气生产潜力1万吨以上，可直接用于氢发动机。
运营中的加氢站也超过100座，发展潜力巨大。
为此，特别建议： 1。
将氢内燃机纳入氢能发展战略。
氢发动机作为二氧化碳零排放技术，是氢燃料电池非常好的补充技术，弥补了燃料电池的一些不适合的应用场景。
供氢系统与燃料电池完全相同，不增加额外负担。
氢发动机更便宜并且具有可比的热效率。
2。
鼓励氢发动机和汽车研发，开展核心技术研究。
加快氢发动机研发并开展示范应用和推广，可以快速高效地以更低的成本实现零碳排放。
希望国家能够为氢发动机和汽车的研发提供资金和政策支持。
3。
加强标准体系制定。
国际上氢发动机的研发刚刚开始，应尽快制定相关标准。
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