欧阳明高，中国科学院院士！氢燃料电池汽车的关键期是未来五年

近两年，氢燃料电池技术取得重大突破，电动汽车产业化已达到爆发点。

　　但氢燃料电池技术的突破点比动力电池晚了十几年。

　　燃料电池是氢能产业的一部分，也是先行者、引领者甚至是核心部分。

　　如今，燃料电池已进入成本降低的快车道。

　　目前，氢燃料电池汽车已进入大规模商业示范阶段。

北京冬奥会是全球最大规模的燃料电池汽车展示会，部署了多辆燃料电池汽车，背后还有30多个加氢站。

　　 此外，财政部等五部委开展的氢燃料电池汽车示范工程也已启动，多个城市开展了以燃料电池商用车为主体的多场景商业示范身体。

　　抓住五年窗口期　　我国氢燃料电池汽车技术路线图原计划是每年氢燃料电池汽车保有量5万~10万辆； ～每年数量将增至80万～10万。

　　这主要是商用车，我仍然维持这个预测。

　　至于燃料电池轿车，它们不太可能与纯电动轿车竞争。

　　现在，纯电动汽车市场已经爆发。

从中长期来看，电能转化为氢燃料的可能性不大。

　　不过，性能较好的氢燃料电池汽车仍有部分市场，未来五年仍可能售出1万辆。

毕竟这样的车有很多粉丝。

　　总体来看，氢燃料电池汽车的关键期是未来五年，到了年份就可以做出明确的判断。

　　未来五年，商用车电动化将呈现多元化趋势。

　　到2020年，商用车电动化的长期路线图也将相当清晰。

　　 看纯电动汽车普及地图可以发现，市场大多集中在长城南部、中部和东部地区，其他地方相对较少，那就是潜在的发展区域用于氢燃料电池汽车。

　　我们要努力利用这五年窗口发展氢燃料电池汽车。

　　从战略角度看问题　　需要注意的是，纯电动汽车只需要在动力电池方面取得单一突破，而氢燃料电池汽车不仅需要燃料电池技术，还涉及到生产、储存氢能的运输和加工。

以及车载氢气储存问题。

　　因此，必须从氢能的战略高度来看待问题。

　　一要清洁低碳，聚焦“绿氢”，牢记发展氢能的初心和使命。

　　有人问我：“为什么纯电动汽车一上来就不直接说‘绿色电力’呢？”原因有二：一是时代变了，当时还没有“双碳”目标；其次，纯电动汽车与“绿电”是一种互动关系——光伏、风电波动性大、难以储存能源，绿电规模无法做大。

然而，纯电动汽车的快速发展可以直接提供电池储能。

电动汽车越多，绿色电力就越多。

绿色电力越多，电动汽车就越绿色，两者是互动增强的关系。

　　从“碳中和”和新能源革命的角度来看，可再生能源的载体只有两种——电和氢。

两者在电力和储能应用方面具有互补性。

　　在储能方面，氢能是集中式、长周期、大规模储能；电池属于分布式、短周期、小规模储能。

　　氢能的合理性主要取决于可再生能源的大规模、长期的储能和多元化的利用需求。

　　氢能的关键是成本，这取决于“绿色电力”的成本。

如果“绿色电价”低于0.15元/kWh，氢能就可以经济了。

　　但这在东部、中部和南部地区不容易实现，但在新疆、青海、西藏、内蒙古、四川等大型可再生能源基地很容易实现。

因此，必须尽可能在这些地方开发氢能。

　　中国在“绿氢”方面潜力巨大，燃料电池也将带动相应制造设备即电解槽技术的发展。

一些燃料电池甚至可以同时产生电力和氢气。

　　利用四川水电、新疆光伏、内蒙古风电等低成本“绿色电力”大规模制氢。

　　第二，要以创新引领，自力更生、自力更生，实现氢能技术新突破。

　　氢能和燃料电池不同于电能和动力电池。

链条很长，困难也很多。

迫切需要发展制氢、储氢、输氢、加氢、车载储氢、燃料电池动力、氢能存储系统等全链条。

技术新突破。

　　这里需要强调三个方面。

　　一是亟待突破产业化“卡脖子”问题，比如催化剂、质子膜、碳纸、高强碳纤维、安全阀、加氢站离子压缩机等，其中很多还在需要进口。

　　二是要建立氢安全技术检测评价规范、安全监测平台，开展安全操作培训。

　　三是加强中长期氢能前沿技术研究，如既能发电又能产氢的可逆固体氧化物燃料电池/电解装置。

　　三是市场主导、政府引导，遵循新兴产业发展规律。

　　政府不可能像纯电动汽车那样对氢动力汽车进行全额补贴。

只能选择关键点。

　　氢能源产业的发展与纯电动汽车产业类似。

它需要经历从孕育期到导入期、成长期再到爆发性成长期的艰难过程。

　　目前，氢能源汽车正处于产品导入期，即将进入产业成长期，成本快速下降。

我们应该有信心。

　　不过，与电池行业相比，整个氢能产业链更加复杂，中外技术竞争也更加激烈。

我们不能盲目乐观，必须努力克服困难。

　　未来五年，政府的支持和引导非常重要，特别是在产业链的聚集和应用场景的规划方面。

但地方政府也必须因地制宜，量力而行，着眼长远，钓大鱼。

如果他们急功近利，就会失去急功近利，最终一事无成。

　　氢能源产业仍需坚持市场主导。

　　长城北、西、西北地区冬季气温低，能源基地多，可再生能源集中度高。

它们具有氢能生产和利用的场景，非常适合氢能全产业链的发展。

　　 因此，未来5到10年，氢能市场的突破点将在可再生能源过剩领域。

　　对于燃料电池汽车来说，最好有一个低成本、高安全性的储氢瓶，可以覆盖行驶里程范围，并在冬季利用燃料电池的余热为车辆内部供暖。

　　同时，地方政府和大型国有能源公司必须愿意建设加氢站。

主要适用车型为卡车、公路客车和重型卡车。