宇通客车张龙海！打造自主可控、世界一流的氢能生态

世界氢能技术大会于2020年5月22日至26日在佛山南海召开。

中国机械工业联合会和国际氢能协会。

以“氢能源与双碳战略：从现在到未来”为主题，聚焦双碳战略下全球氢能源领域的最新发展。

产品、技术和装备，以及氢能在交通、能源、化工、冶金、建筑等领域的应用。

以“氢能开启南海，走向未来”为主题的氢能交通论坛是本次大会的重要行业论坛。

论坛以交通行业应用为主线，重点关注氢能在道路车辆、轨道交通、飞机（无人机）、燃料电池船舶四大领域的应用。

展望未来十年蓝图，共同探讨氢能及燃料电池产业政策方向。

、关键技术创新新趋势、产业发展路径以及不同载体应用的新进展。

　　本届氢能交通论坛包括主论坛——氢未来·氢交通；氢能交通·新应用和氢能交通·新技术两个分论坛，涵盖产业链热点和痛点问题。

在5月24日上午举行的WHTC氢能交通新应用分论坛上，郑州宇通客车有限公司燃料电池首席工程师张龙海受邀作《宇通燃料电池商用车研发与产业化》报告。

以下为演讲全文。

　　郑州宇通客车有限公司燃料电池首席工程师张龙海：尊敬的各位同事，早上好！今天我要跟大家分享的是宇通燃料电池商用车的研发和产业化情况。

基于碳中和目标和维护国家能源安全的需要，在我国新能源汽车技术进步的推动下，未来十年，我们力争打造一个由氢能汽车和电动汽车组成的社会与氢和电共存。

　　燃料电池汽车示范应用两大任务：推广模式可持续、产业链自主可控。

本轮国家燃料电池汽车示范应用工程有两个重点任务：一是因地制宜，实现“可持续推广模式”，探索可持续发展的燃料电池汽车推广应用模式；二是通过技术创新和技术突破，实现“产业链自主可控”，参与我国自主可控燃料电池产业链的建立，继续保持新能源汽车全球领先优势。

——至于“可持续推广模式”，应该是“适合氢就用氢，适合电就用电”。

目前推进燃料电池汽车示范应用项目的难点是买贵、用贵、加氢难。

我们的策略是：氢合适的时候就用氢；氢合适的时候就用氢；氢合适的时候就用氢；氢合适的时候就用氢。

当电力合适时，就会使用电力。

其实施路径： *抓住国家示范应用契机，完善氢能应用、燃料电池示范、新能源汽车推广等配套政策； * 用好国家和省财政项目奖励资金； * 结合当地廉价副产品H2 成本相似，但使用更方便。

可以通过多场景应用实现部分场景的行业应用，并与纯电动汽车配合，实现车辆的电动化和能源的低碳化。

——关于“产业链自主可控”，通过技术突破占领行业制高点。

目前全国还没有建立完整的产业链，水平还不是很高，还没有达到世界领先水平。

关键是要实现技术突破，才能占领行业制高点，实现产业链自主控制。

产业链内企业要参与氢燃料汽车规模化示范推广，通过量变积累质变，提高可靠性和先进性；同时，快速降低成本，利用各自优势掌握价值链关键环节，拥有话语权和主动权。

　　新能源商用车要协调发展——“适合氢就用氢，适合就用电”。

各地区要立足产业基础和优势，错位发展、联动共进。

这是当前的主要任务。

长期来看，在交通和城市建设领域，多种能源结构的商用车将各有优势，并长期共存。

因此，“适合氢就用氢，适合电就用电”是新能源汽车不同技术路线推广的基本原则。

国家五部委及行业专家提出，燃料电池汽车示范应用项目应探索可持续推广的应用场景，实行“先商业后资本、先北后南”的推广路径，带动产业快速发展。

在市场拓展方面，我们需要根据不同的车型、应用场景，实施不同的策略和推广。

对于重卡车型（自卸、混动、牵引），通过企业利润分成和补贴，客户可以以比燃油车稍贵、但比纯电动汽车便宜的价格购买燃料电池重卡。

从运营成本对比来看，城市用电，郊区/城际用氢，燃料电池重卡的使用成本高于纯电动汽车，但低于燃油汽车。

经过部分地区示范推广，长期应用可降低运营成本。

对于公交和环卫车来说，线路固定、场景简单，适合氢燃料汽车的早期推广，有利于培育产业、引导加氢站布局。

从购买成本对比来看，氢燃料车型高于纯电动和燃油车型；从运营成本对比来看，氢燃料车型高于纯电动车型，低于燃油车型。

现阶段，燃料电池汽车的推广需要政府的支持，带动公共交通、环境卫生领域的一些应用和产业。

对于轻卡、冷链等车辆，特别是冷链物流，需要全产业链的高效配送。

因此，燃料电池汽车适合一些日运行里程较长的场景。

从购买成本比较来看，燃料电池汽车低于纯电动汽车，高于燃油汽车；从运营成本对比来看，它们高于纯电动汽车，低于燃油汽车。

　　宇通全面新能源商用车规划 宇通原本是一家专注于生产乘用车的公司。

目前，我们正在向综合性新能源商用车集团转型。

宇通产品涵盖客车、卡车、特种车辆、环卫设备及服务、工程机械等；拥有两家上市公司（宇通客车，SH.66；宇通重工，SH.17）、4家整车工厂、5个零部件基地。

宇通客车长期研发新能源客车，在行业内率先自主掌握新能源电机、电池、电控等核心技术和产业化能力，实现“新能源产业链自主可控”。

”宇通打造了新能源核心技术平台：电池、电机、电控；充电/加氢、热管理/电气配件；和智能控制系统——纯电动动力系统、混合动力系统、燃油动力系统。

为了“撑起新能源推广模式”，宇通目前全面布局全系列新能源商用车产品，运行稳定、高效节能，得到用户认可。

目前，宇通已在全球推广17万辆新能源客车，新能源商用车产业化还涵盖纯电动、燃料电池等动力的重卡、轻卡。

　　宇通在关键领域实现了自主国产化。

氢能源及燃料电池汽车产业链领域。

在构建和完善新能源商用车体系的过程中，作为新能源商用车的领军企业，宇通持续投入燃料电池产品的技术研发。

并推广应用。

通过链接上下游产业链、配套合作城市，宇通抢占燃料电池商用车研发与多场景示范、燃料电池系统及关键零部件、氢能关键装备、精准净化与大型化等领域先机。

工业副产氢规模化应用。

引领行业的机会。

宇通围绕氢能及燃料电池汽车产业链关键环节，组织开展了多项科技攻关项目，并与全国企业、高校、科研院所合作创新，逐步实现自主化。

重点领域本地化。

经过14年在燃料电池商用车及产业链的研发积累，宇通已获得1项专利，形成45项标准，建立了国内领先的研发团队，并对产业链优势企业做出了前瞻性的投资计划。

——建立专职研发团队。

宇通氢燃料汽车研发团队由“万人计划”领军人才领衔，包括25名整车及燃料电池汽车相关领域博士、10余名专业工程技术研发人员。

承担多项国家及地方科研项目。

——核心技术研发取得丰硕成果。

　　宇通目前已获得氢能及燃料电池汽车相关专利，参与制定45项国家、行业和企业标准，研发成果荣获中国汽车工业科技进步一等奖奖。

——产学研合作密切。

宇通与清华大学、北京理工大学、同济大学、上海交通大学、西安交通大学、中科院化学研究所等高校和科研院所建立了长期合作关系，拥有启动国家、省、市科技项目14项。

——产业链前瞻布局。

宇通战略投资亿华通、绍兴、唐峰等关键零部件企业，支持我国燃料电池关键零部件自主产业化，确保核心资源掌控，争取燃料电池中长期发展主动权。

行业。

2017年，宇通研发出第一代增程式燃料电池客车；获得国内首张燃料电池客车资质认证；建成中原地区首个加氢站并通过国内首辆燃料电池公交车公告； ，获得车载氢气系统安装资质； 2018年，宇通启动燃料电池客车推广； 2012年，启动燃料电池客车批量示范运营； 2015年，宇通实现全国首辆燃料电池汽车推广车； 2016年，宇通获得氢燃料电池卡车生产资质。

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　　宇通积极探索“可持续推广模式”。

我们在北京/张家口、郑州、潍坊、张家港等地推广了多辆氢燃料汽车，安全运营超过10000公里。

通过实际操作，我们获得了以下经验： - 氢耗低。

比第一代氢燃料汽车产品优化10%以上，降低车辆能耗成本，支持用户实现更低的TCO，每年可为客户节省10,000-20,000元的氢气成本。

- 长寿。

燃料电池与车辆同寿命，可为客车提供8年超长质保，为卡车提供1万公里超长质保，让客户使用无忧。

——安全性高。

全程氢气安全监测和智能保护，保障车辆安全。

　　宇通布局氢燃料商用车全系列产品，支撑多场景推广应用。

针对各地示范应用，宇通率先探索多场景推广应用，做好全系列氢燃料商用车产品的准备。

在关键零部件、燃料电池系统等产业链环节，宇通将开放合作，实现共同发展和良性循环。

针对不同车辆的应用场景，宇通进行了系统思考和以下规划： *客车（8-12米）——场景特点：线路固定，工况简单，有利于初期产业培育和氢源勘探，城市公交车是第一个促销场景。

宇通认为，未来3-5年，客车仍将是燃烧电池推广的一个非常重要的领域，这将对行业起到非常好的推动和培育作用。

城市公交示范应用大多受到地方政府对产业支持、资源转型等因素的推动。

在产业发展初期，能够率先示范应用，具有良好的示范和宣传效果，且线路固定、基础设施布局方便。

它们是支撑行业快速发展的重要切入点。

在发展过程中，可分为短期效应（氢能产业起步期）、中期效应（发展期）、长期效应（成熟期）三个阶段。

*公路车辆（9-11米）-场景特点：运营效率高、景区专线、景区内部等文旅场景、大型能源化工企业通勤及市郊客运优先。

使用场景：景区专线、景区内文旅场景、大型企业/工厂班车，日运营里程大于公里；客运团体车重点在靠近氢源的景区、示范城市之间的公共交通、大型能源化工企业通勤车等场景开展示范应用。

驱动因素：距离氢源较近的景区，路线相对固定，氢气成本较低，提高了示范宣传效果。

*拖拉机（总质量：49吨）——场景特点：作业里程长、动力要求高、轻量化要求高。

使用场景：城市间长途物流运输、短时作业，应用特点是“人不停，车不停”。

燃料电池重型牵引车适用于作业强度大、氢源丰富的城市之间的长途运输场景。

尤其是在寒冷地区，燃料电池重卡续驶里程受低温影响较小的优势可以得到更充分的发挥。

　　驱动因素：重型卡车占汽车保有量的3%，排放的氮氧化物和颗粒物可达总排放量的60%。

环保压力巨大；油气资源日益紧张，绿色能源需求急剧上升；续 随着储氢技术的进步，行驶里程的优势将逐渐显现，适合重型拖拉机的中长途运输。

*自卸车（总质量：31吨）/搅拌车（总质量：31吨）——场景特点：作业效率高，环保压力大，冬季环保治理3~4个月。

使用场景：渣土自卸车从城市建筑工地到土方倾倒厂使用，日行驶里程~km；混凝土搅拌车用于从搅拌站到建筑工地。

驾驶因素：传统自卸车多为重型柴油车，污染物排放量大。

受冬季交通管制影响，城市建筑垃圾和混凝土搅拌运输车将逐步转向新能源。

燃料电池汽车加氢时间短，续驶里程相对较长，为用户的运营带来新的选择。

* 环卫车（总质量：18~25吨）——场景特点：保洁清扫车运行时间较长；垃圾转运车运输半径大。

城市环卫车主要有两种类型，一种用于清洁，一种用于运输。

重点使用场景是城市垃圾中转站至周边焚烧厂的运输。

单日运行里程需要公里，日运行距离长。

运输重型柴油卡车排放大量污染物，未来将逐步受到路权限制。

　　如果使用纯电动汽车，运输距离超过公里的重型自卸车配备大功率。

中途需要大功率充电桩补充电力，现有充电设施无法完全满足要求。

采用氢燃料电池汽车替代合理可行，具有一定的推广意义和典型场景。

*物流车（总质量：4.5~18吨）——场景特点：运营里程长、运输时效性高；在城市配送的冷链物流场景中，为保证冷鲜、预制食品的快速配送，需要持续提供冷藏条件。

使用场景：省际干线运输+省内支线配送冷链物流。

驱动因素：冷链和预制蔬菜的运输需要全城配送和准时/准时配送；支线冷鲜食品运输，部分配送时间为夜间/凌晨，车辆不能享受低谷电价。

如果实行全时冷链配送，燃料电池汽车可以发挥能量补充快、运行效率高的优势，在冷链行业公里范围内配送具有应用场景。

未来随着氢气成本下降，如果氢气价格下降到25-30元/公斤，将相当于或略低于传统燃料的成本。

燃料电池汽车有望在冷链物流行业实现规模化应用。

　　宇通未来将打造自主可控、世界一流的氢能产业生态。

宇通将全力做好国家示范应用工作，快速推进燃料电池商用车（乘用车和卡车）全场景示范和规模化推广。

通过“示范”“城市——重点城市——全球推广”三步走，率先建立市场主导地位，充分发挥引领效应，构建自主可控、世界一流的氢能产业生态系统。

2018年，宇通突破关键点，确立市场和品牌优势。

燃料电池商用车销售目标为1辆。

在示范应用方面，公交车主要用于公共交通开展示范运营，探索燃料电池与氢能一体化解决方案；卡车已完成全系列产品的布局和研发，并开展应用场景探索；产业链：充分发挥龙头效应，打造中西部地区最大的副产氢供应基地。

2019年，宇通燃料电池商用车将在全国推广，为用户提供氢能源解决方案。

销售目标为：≥辆/年。

在氢燃料客车市场，巩固客车优势，拓展集团和客运市场，销量位居行业第一；在氢燃料卡车市场，提供区域氢能源解决方案，实现大规模推广，销量领先行业；产业链方面，实现了反应堆、空压机、氢气循环系统、膜电极、双极板等零部件的电气产业化突破。

　　，宇通氢燃料电池商用车将率先国内并稳步走向全球。

销售目标为：≥0辆/年。

在乘用车应用市场，巩固先发优势，进军高端市场，批量出海；在燃料电池卡车市场，我们巩固行业领先地位，拓展应用场景，环卫车批量出口海外；在产业链方面，我们八个核心零部件实现全面产业化，产业链上下游优势企业将集聚河南，形成具有国际影响力的自主可控氢能及燃料电池汽车产业链。

目前，宇通正向全球领先的新能源商用车集团全速前进。

针对氢能与燃料电池汽车产业发展的三大问题——燃料电池汽车综合竞争力不足、关键零部件自主化程度低、产业链不协调，宇通牵头，联合知名高校、具有产业链优势的科研院所。

企业开展联合技术攻关，实现绿色制氢、安全密集储运、全产业链高效利用。

我们希望与业界同仁一道，通过多场景应用和规模化推广，打造自主可控的世界级氢能生态系统。

谢谢大家！我的分享就到这里了。