年复一年，从3辆到多辆，14年后，“双奥城市”北京将迎来又一场“双奥城市绿色奥运”只是这一次，在交通领域，主角的“绿色”荣耀从锂电池变成了氢能。
记者近日从北京冬奥组委获悉，氢燃料电池汽车将参与赛事交通服务保障。
冬奥会期间，这是迄今为止全球最大规模的氢燃料电池汽车示范应用 北京公交集团运营的冬奥氢燃料电池公交车正在延庆赛区行驶 燃料电池客车中，除了日本丰田交付的考斯特和Mirai外，还有很多都是中国汽车企业自主研发和生产的，其中北汽福田欧辉交付了9米、11米和12米客车。
“通过本届冬奥会的示范应用，我国氢燃料电池汽车关键技术取得突破，在部分应用场景达到世界领先水平。
”清华大学车辆与交通学院教授学院杨福元教授说道。
本届冬奥会共设三个赛区，分别是北京、延庆、张家口。
其中，延庆、张家口赛区场景多为高寒山区，道路坡度陡、弯道多、气候条件恶劣。
它们距离北京市中心也有数公里左右，这对车辆的耐低温、控制和动力输出提出了极高的要求。
巨大的挑战。
面对冬奥会的特殊应用场景，相关科研团队从2018年开始就进行了针对性的研发。
“比如团队公司亿华通就在电动电堆核心技术上取得突破，让客车实现了冷态”在 -30°C 的环境下几秒钟内启动。
”福田欧辉研发副总裁、技术研究院院长刘继红介绍，先进的电堆加上自主研发的动力电池系统，将使国产氢燃料电池客车最终实现“全气候运行”。
北京冬奥氢燃料电池公交车在负10度以下的环境下运行 面对冬奥环境下的电力驱动问题，另一支球队公司理工华创也交出了自己的答卷。
队长石俊辉介绍，针对冬奥环境，公司研发了六合一集成控制器、整车控制器和无电源中断双电机变速驱动系统，形成了高可靠性系列产品环境适应性强，成功装备氢燃料电池公交车服务冬奥会。
冬季行驶里程突然下降，一直是动力电池新能源汽车的“隐忧”。
“北京冬奥会装备的氢燃料电池汽车可以完全克服这个问题。
刘继红透露，一批参加长途作业的公交车已配备国内首套高压、高储量70Mpa铝胆碳纤维全缠绕复合气瓶系统，续驶里程超过100公里。
氢燃料电池汽车大趋势大规模示范应用，除了整车制造外，还需要相关配套基础设施的完善。
目前，延庆和张家口赛区的加氢站已准备就绪，各有数座35Mpa和70Mpa加氢站，可满足所有冬奥会氢燃料。
电池汽车的加氢需求。
北京冬奥会氢燃料电池公交车投入运营 同时，负责冬奥会公交车运营的北京公交集团建立了完整的氢燃料数据远程传输和监控系统。
北京公交集团科技信息部高级工程师孙鹏表示，氢能源汽车CAN总线数据将采集燃料电池电堆、氢燃料系统、动力电池、驱动电机、驾驶员操作等数据和仪器监控，将以秒级传输速率传输。
上传。
这些数据不仅可以对车辆运行的技术状态进行实时监控和动态管理，还可以为今后分角色、分场景的车辆维护和改进工作提供数据支撑。
集中展示了氢燃料电池汽车领域的技术突破，为这些技术的验证和应用提供了综合平台，为未来进一步商业化推广奠定了基础。
”杨福源说道。
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