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05-18
氢能源作为最清洁的能源，在北京冬奥会上得到了广泛应用。
除了火炬中充分利用氢能源外，氢燃料电池汽车也在冬奥会各个赛区实施了大规模示范运营。
然而，从燃油车到氢能车的跨越并不是简单地从“烧油”到“烧氢”。
其背后是氢燃料电池发动机、多重耦合安全技术、全气候动力电池技术等一系列核心技术。
最新技术的探索和应用。
每百公里减少碳排放94.8公斤 “氢燃料电池实际上是一种发电装置。
只要使用氢气作为能源，它就可以继续运行。
”作为北京冬奥会燃料电池发动机核心供应商，北京亿经理华通科技有限公司常务副总裁于民表示，氢燃料电池汽车是实现能源转型和绿色低碳的重要技术手段。
碳开发。
与传统汽车相比，其能量转换效率可达65%以上，优于内燃机。
2～3倍，发动机工作温度更低，工作噪音和振动更小，车辆舒适性性能更好。
冬奥赛区运营的氢能公交车（北京亿华通科技有限公司供图） 服务于于冬奥运场馆的氢能公交车可保证在10至15分钟内加满一次。
车辆行驶约100公里，集团车辆单次加氢续航里程可达10公里，与电动汽车相比大大节省了加油时间。
然而，氢具有化学活性，在储存过程中很容易逸出。
为了保证车辆安全，充氢气瓶必须具有高强度、高耐用性、高可靠性，与氢燃料相关的部件必须放置在开放的环境中，使氢气难以高浓度积聚。
该车还配备了氢气系统泄漏监测预警系统。
一旦发生泄漏，它可以立即感应并关闭钢瓶阀门。
于民介绍，氢燃料电池发动机在运行时只产生电、水和热。
与燃油公交车相比，燃料电池公交车每百公里可减少二氧化碳排放94.8公斤。
氢能汽车在冬奥会上的应用践行了“绿色奥运”的理念，也可以增强公众的绿色出行意识。
冬奥会结束后，这些车辆将改装成当地公交车和团体公交车继续使用。
即使在低温环境下也能快速启动工作 延庆赛区投入使用的氢燃料公交车均采用全气候动力电池技术。
即使在-30摄氏度的环境下长时间停放，动力电池仍能在几分钟内快速升温至合理的工作温度。
全气候动力电池（荣盛梦力新能源科技有限公司供图） 作为全气候动力电池技术研发团队成员，荣盛梦力总工程师毛永智据新能源科技有限公司介绍，在严寒环境下，氢燃料电池的低温冷启动仍需要锂电池的辅助，以满足复杂、快速的冬奥保障要求。
锂离子电池低温放电性能较差，低温充电容易导致锂析出。
“消费者体验不佳是新能源汽车在寒冷地区推广困难的主要原因。
” 技术人员采用三明治结构设计，间隔排列连接大功率金属发热片和电池板。
这样可以大大增加传热面积，缩短传热距离，利用电池自身能量快速升温。
综合考虑经济性、安全性、可控性等因素，全气候动力电池可以从负20摄氏度加热到零摄氏度以上，仅消耗自身电量的4.5%，电池寿命可提高10% 30%。
毛永志介绍，让汽车动力电池在合理的温度范围内工作，可以提高汽车在低温环境下的动力性能，延长续驶里程。
无论车辆在行驶、停车还是充电时，加热系统都能工作，通过温控装置快速将电池温度提升到正常工作范围，保证电池安全。
装上“心脏”，提升动力性能 通往国家高山滑雪中心的山路弯道急，坡度陡，对氢能公交车的山地运营能力是一大考验。
目前，新能源公交车的使用场景多为平坦的城市道路。
此外，公交车很重，转弯前必须减速。
驾驶员经常在斜坡上上升，这降低了乘客的舒适度，使他们感到沮丧。
如果操作不当，可能会出现汽车滑落的风险。
双电机耦合不间断电源自动变速电驱动系统（北京理工大学华创电动汽车技术有限公司提供） 北京理工大学华创参与研发“双电机耦合不间断电源自动变速电驱动系统”项目创电动汽车科技有限公司工程师赵明杰表示，目前市场上的新能源汽车大多是单电机直联驱动或设计有变速箱。
延庆赛区氢能源客车采用的双电机结构，相当于车辆多了一颗“心脏”。
，即使换档时其中一台电机的动力被清除，另一台电机仍能继续输出动力，保证车辆平稳运行。
通过技术攻关，科研团队实现了双电机与变速箱的一体化设计。
功率控制器实现了两个电机的高效协调。
车辆整体动力性能显着增强，百公里能耗降低。
赵明杰表示，经过反复测试验证，与单电机动力系统相比，新系统在扭矩、动力、爬坡度、车速、舒适性、经济性六个方面表现良好。
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