刘康！氢璞希望到2025年，氢能源重卡电堆动力可达到260KW+

氢璞创新公司副总经理刘康出席大会并致辞。

他表示，氢璞希望到2020年，氢能源重卡电堆功率能够达到KW+，续航里程超过公里，成本低于元/KW。

　　耀明创能公司副总经理刘康出席大会并致辞　　耀明创能公司成立于2000年，一直在技术积累。

早期的燃料电池功率较小，功率密度较低，无法满足车辆成熟度的要求，且成本较高。

通过12年的努力，氢璞于2016年率先进行重卡氢能改造，将燃料电池从工业产品升级为车规级产品。

2016年6月河北唐山的这批重卡使用的是氢璞创能千瓦电池组。

目前整车总里程已突破1万公里，大部分单车里程突破6万公里，实现了行业最高的氢电转换效率。

氢璞不仅致力于将产品做到最好，提出五年60万公里质保，还注重可持续商业发展。

从今年开始，他将围绕“煤、焦、钢”场景大力开发客户，推出氢能源替代重卡。

商业化实践是通过搭建一体化运营平台来实现的，将氢能汽车供应链和产品服务链结合起来，形成双链模式。

氢璞在山西、陕西发展了很多客户，最近还与晋南钢铁签订了0氢汽车合同。

氢璞对产品的极致追求还体现在大功率产品的研发和制造上。

2016年，他发布了KW碳复合板电堆，在整个电堆的功率上取得了国际领先。

该产品设计寿命长达0小时（启停），具有单堆大功率、效率高、寿命长、结构紧凑、动力强劲等特点。

刘康提到，2009年，氢璞参加中国汽车研究院全国堆栈竞赛（盲评）并获得总成绩第一名。

本次评测从功率密度、效率、电流电压、一致性四个方面对电堆的体积功率密度、质量功率密度、效率、密封性、环境适应性等十余项指标进行了评价。

这是专业机构对氢璞堆栈产品非常重要的认可！刘康表示，2016年以来，氢璞着力打造汽车级供应链、形成汽车级组织架构、塑造汽车级团队。

得到了行业内企业的普遍认可。

尚未达到车规级水平，还处于PPT、样机、验证、甚至OEM阶段。

不过，氢璞的车规级燃料电池电堆交付能力却位居全国第一。

刘康表示，2019年，氢璞希望在氢能源重卡电堆技术上取得更大突破。

他向大家展示了未来堆栈技术的趋势。

高功率（kW+）、长寿命（0小时+）、高性能（>4.5kW/L）、长续航（>km）、低成本（<元/kW）有望在未来实现。

氢璞觉得这一切还不够。

氢璞是一家希望将氢能源产品核心技术掌握在中国人手中的公司。

氢璞也希望带领我们一些同行把燃料电池产业链、氢能产业链做大做强。

燃料电池的快速发展需要国产化和技术进步两个方面的努力，以降低工艺成本；它还需要利用商业化和规模经济来降低市场成本。

综上所述，燃料电池的快速发展，成本降低是核心，而成本降低又离不开需求的释放。

　　如何快速降低成本？通过减少膜电极的铂负载量，采用电极板模压工艺，模压电堆端板和壳体，实现电堆制造的自动化精益生产，可以实现膜电极和电堆材料成本的降低，降低制造成本。

综合考虑电堆回收利用、材料和工艺进步、产业链优化、规模经济等因素，预计到2020年电堆批量销售价格将达到人民币/瓦，电堆成本预计达到人民币/瓦。

2020年W。

如何增加需求？从我国氢能战略来看，国家希望氢能产业的“生产-储存-运输-添加-使用”都能快速发展。

但从难度和重要性来看，氢气的生产和使用更为关键，是需求释放的起点。

在制氢方面，内蒙古拥有许多大型风电和太阳能基地，放弃太阳能和风电是不可避免的。

由于储氢可以长期储存能量，可再生能源制氢的发展将带动氢需求的增加。

氢能端，氢能在交通领域的示范应用、刺激氢能需求释放的政策、氢能汽车的量产也将带动氢能生产供给的消化。

可见，氢气的生产和氢气的使用是密不可分的。

随着氢能源供应体系逐步完善，低成本将成为企业竞争的关键。

作为一家燃料电池公司，我们不仅在思考如何降低电堆成本，也在思考如何降低氢气成本。

制氢过程中电价低、运输距离短、加氢站利用率高等都会影响氢气的成本。

因为，氢璞认为，上、中、下游产业链必须结合起来。

这个时候，行业爆发的潜力可能会超出我们的理解。

当产业链上、中、下游联合起来，甚至不同利益相关者可以共享信息和资源时，就会创造和共享利益。

当大家共同打造一个“制氢-加氢-耗氢”的一体化项目时，即使是生态的，这也将是一个经济且可持续的商业模式。

氢璞还将重点关注加氢站的投资和建设，帮助当地合作伙伴打造公共交通服务平台，捆绑整车制造商、运力提供商、运输运营商的利益，并提供资金支持。

想要真正打通氢气的使用，我们得弄清楚哪些路线上有多少辆重卡在运行，需要补充多少氢气，而一个加氢站至少要达到4-6年的加氢指标才能回本成本，从而与重型卡车的数量相匹配。

平均日耗氢量值。

这样，将购买汽车的成本和建设加氢站的成本放在一起，然后计算出总收入（氢气销售收入+车辆运营收入）。

尤其是对于现场运输等封闭场景，“煤、焦、钢”企业为了实现绿色运营，可以将其建立为内部投资项目，从而实现完整的业务闭环。

最后，刘康表示，氢璞希望构建全面的战略合作生态系统，高度重视产业链协同发展。

氢璞希望这个行业大家共同努力，先把它建设好，然后才能做大做强！我们不仅要争取政府补贴，更需要考虑如何摆脱政府补贴。

总之，我们必须认真思考如何实现可持续的商业化。

运营，也是资本市场对企业上市的要求，燃料电池行业必须形成经济、可持续的商业模式。