坐标在武汉——全国最大膜电极生产基地有望建成

氢能源被誉为“21世纪最有前途的二次能源”，是武汉六大新兴产业集群之一。

　　今年3月底，国家发改委、国家能源局联合发布《氢能产业发展中长期规划(年)》表示，到今年，基本掌握核心技术和制造工艺，燃料电池汽车保有量5万辆左右，并部署若干个加氢站；随后，武汉市政府发布《关于支持氢能产业发展的意见》，提出到2020年，全市氢能产业链年营业收入预计达到1亿元，规模以上企业7家，推广燃料电池汽车达到1辆，建设加氢站。

超过35个席位。

　　同时，位于中国车谷的武汉力工氢能科技有限公司以1万元的价格成功获得武汉经济开发区一块6平方米的土地。

计划投资2亿元建设自己的工厂，将膜电极产能扩大5至10倍，有望成为全国最大的膜电极生产基地。

　　“随着国家层面的规划布局，氢能产业的春天已经到来。

”武汉理工氢能科技公司总经理田明星4月4日对长江日报记者表示，虽然武汉城市群未能入选第一批国家氢能示范城市群，但凭借氢能的“规模效应”随着中国车谷产业的发展以及武汉各地氢能产业链的逐步完善，武汉仍然是“中国氢都”的有力争夺者。

　　数据显示：争夺新能源风口，京津冀、上海、广东等城市群今年9月率先获得首批国家氢能示范城市群“通行证”，但不少国内知名产业经济媒体近日的报道分析也将武汉城市群视为“中国氢之都”的有力竞争者。

？关键核心技术在进口上甚至出现“卡壳”现象。

膜电极作为电堆的“芯片”，其产业化水平将决定一个地区氢能产业的“命脉”。

　　武汉理工氢能科技有限公司由武汉理工大学与深圳雄涛电源科技有限公司联合成立，是国内领先的膜电极供应商。

公司自主研发的国内首创CCM膜电极是氢燃料电池的“心脏”，其产品不仅占据国内自主燃料电池市场主要份额，还大批量出口到包括氢燃料电池在内的10多个国家和地区。

美国，实现对技术垄断国家反向出口，并于2016年在武汉园区投产第一条自动化膜电极生产线。

　　 “目前膜电极年产能约为2万平方米，拿地后，我们计划建设1万平方米的厂房，届时年产能将达到10万至20万平方米。

预计明年年底投产。

”田明星表示，公司未来两个月生产的膜电极订单已经排满，前六个月产值将超过去年全年。

扩建后，员工人数将增加到目前的3倍，年产值将达到1至20亿元。

　　去年年底在武汉经济开发区投产的国家电投氢燃料电池质子交换膜生产线，目前正处于产能提升阶段。

该生产线的投产，改变了国内氢燃料电池质子交换膜基本依赖进口的局面。

实现氢燃料电池关键零部件国产化。

按照规划，到今年年底，国家电投华中氢能产业基地将形成年产10万平方米质子交换膜、1万套燃料电池电堆和成套电池动力系统的生产能力。

　　正在武汉经济开发区加速建设的雄涛氢能产业园，主要从事氢燃料电池发动机、电堆、膜电极等关键零部件的研发、生产和销售。

全面达产后，年产膜电极1万只。

拥有芯片及电堆10万套、燃料电池发动机10万套，可组装10万辆氢能整车。

　　未来2至3年，中国车谷氢能产业将全速运转，将迎来产能集中爆发期。

　　从上游制氢到下游加氢站建设　　武汉氢能产业链“很长”　　自今年9月武汉市政府正式下发《武汉市氢能产业突破发展行动方案》以来，力争在三年来形成国内氢能产业创新研发、制造和示范应用的领先领域，为将武汉建设成为世界一流的氢能产业基地奠定了坚实的基础。

　　长江日报记者梳理信息发现，武汉正在逐步完善氢能产业发展布局，从上游制氢到下游加氢站建设。

青山区（化工区）是本市自有氢资源的主要区域。

武钢、石化等企业生产过程中产生的副产品氢气，通过技术处理可转化为能源，工业废气可转化为能源，积极打造氢源产业集群；武汉经开区聚集了东风公司、国家电投、武汉理工大学、中宇动力、雄涛氢能等一大批拥有自主核心技术的氢能龙头企业，涵盖了从质子交换膜、膜电极等领域和氢燃料电池。

叠加氢能源汽车生产制造全产业链，重点布局燃料电池汽车产业集群。

　　值得注意的是，早在2018年，湖北首座固定加氢站就在武汉经济开发区投入使用。

设计日供氢能力为公斤级，约3分钟即可将一辆氢动力公交车加满氢气。

2019年，全省首座固定式“四合一”加氢加氢站在君山新城建成。

拥有两个加氢岛，日加氢能力可达公斤级。

　　同时，中国车谷也在积极探索氢能的多种应用场景。

三年前，全市最大的氢能源公交车在武汉经开区示范运营，涉及区内5条公交线路。

共有21辆氢能源公交车上线，累计运营里程超过1万公里。

　　车谷加快氢能全产业链关键核心技术研发　　助力武汉建设国家氢能汽车产业示范基地　　作为承载该市氢能产业发展布局的核心区，中国车谷，在汽车，更在谷。

　　今年以来，武汉经开区积极依托华中科技大学、武汉理工大学、东风公司等产学研机构，联合多家行业龙头企业康明斯、雄涛氢能、中宇动力等汇聚各产业。

这一创新要素推动了氢能全产业链关键核心技术研发的加速。

　　本月内，武汉理工大学共建的武汉理工大学“三所”（新能源汽车产业技术研究院、人工智能产业技术研究院、人工智能产教融合示范学院）武汉经济开发区将在君山新城正式开工建设，合力打造产学研三位一体，推动新能源汽车等产业技术创新需求，突破关键核心技术。

　　同样位于君山新城的康明斯东亚研发中心已基本完成基础设施建设，预计今年上半年竣工并投入使用。

新基地面积是原研发中心的三倍。

专门建设氢电研发大楼，配备最新的燃料电池实验室，开展核心技术研究。

　　“因为内燃机已经存在了一百多年，而且其产业链和供应链都非常成熟，所以康明斯从去年开始投资开发氢内燃机，燃烧氢气代替柴油。

”总经理说，康明斯东亚研发中心刘志立说。

　　继去年获得国内首张船用燃料电池产品型式核准证书后，武汉中宇动力系统技术有限公司已累计申请专利20项，其中国际领先核心专利或专有技术1项，国内为数不多的。

掌握氢燃料电池关键核心技术的企业之一，率先突破燃料电池电堆技术，在性能和寿命方面达到国际领先水平。

　　“在氢能汽车领域，工信部列出的氢能汽车八项核心技术中，武汉已掌握六项。

目前，武汉氢能汽车产业快速发展，已成为全国氢能汽车产业重要的示范基地。

”市经济和信息化局副局长李林清说。