2020年5月10日，北京市经济和信息化局发布了年度拟开展的北京燃料电池汽车示范应用项目”“示范应用联盟”牵头单位公告。
与上年相比，新增牵头单位4家。
新增单位包括佛山市飞驰汽车科技有限公司、三一汽车制造有限公司、厦门金龙联合汽车工业有限公司、厦门金龙房车有限公司、东风柳州汽车有限公司，其中宇通客车有限公司未能进一步入选牵头单位 与往年相比，除了牵头单位不同外，申报企业和晋级目标也有不同 1。
在项目申请要求中，今年新增了“燃料电池系统企业只能通过参加‘示范应用联合体’进行申请”的要求。
这意味着，新规下，燃料电池汽车制造企业和燃料电池系统企业单个应用示范项目只能申请一次。
在申请过程中，北京的要求比上海更严格。
上海目前仅对系统企业规定单个项目只能申报一次，但对整车企业则没有类似要求。
但上海对企业注册地的要求高于北京。
2。
推广目标进一步聚焦卡车，京津冀进一步协同发展 北京新年度推广项目中，新型卡车推广目标为1辆，而客车只有1辆，客车保有量比上年有所增加。
全年数量大幅减少，卡车运输场景更加丰富，新增生鲜配送、再生资源回收等示范场景。
另一方面，从总量上看，新年促销总量似乎有所减少。
由于当前项目实施周期进一步增加，去年北京某燃料电池汽车项目实施周期为2020年8月13日—8月12日，新年大部分项目的实施周期也延长至2020年，所以自然年全年促销总额实际上并没有减少。
京津冀进一步协同发展。
从新一年的推广项目来看，省际专线货运专线在上年京津、京唐两条线路的基础上，新增了北京至保定、京张两条线路，丰富了省际专线货运专线。
原始线路交付场景。
京津冀城市群协同发展效应进一步显现。
氢浦电子品牌总监李世彦也表示，今年是北京燃料电池汽车补贴的第四个年头。
采用“以奖代补”的方式支持燃料电池汽车产业发展和新能源汽车整体研发和核心。
技术的进步和应用场景的丰富都功不可没。
从去年的市场销售数据来看，燃料电池汽车的交付集中在下半年，燃料电池系统装机量的增长趋势正在向好。
其中，重型货运车辆的交付量增幅尤为明显。
政府发布的年度项目只是规划目标，受示范周期影响，实际推广规模并不确定。
但随着氢能产业生产、储存、传输、使用全产业链布局的不断实施，产品成本降低和规模化应用几乎是必然的发展趋势。
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