2025年燃料电池汽车保有量约5万辆，2022年氢能重卡销量或达3500辆

《氢能产业发展中长期规划(年)》正式发布。

《规划》氢能产业发展各阶段提出目标：到2020年，初步建立以工业副产氢和可再生能源制氢为主的氢能供应体系；燃料电池汽车保有量约为5万辆，并部署建设多个加氢站，利用可再生能源生产氢气10万-20万吨/年，减少二氧化碳排放1万吨/年。

《规划》也展望了全年的发展目标。

到年内，将形成较为完善的氢能源产业技术创新体系、清洁能源氢气生产供应体系，产业布局合理有序，这将有力支撑碳达峰目标的实现。

到2020年，氢能多元化应用生态系统形成，可再生能源制氢占终端能源消费比重大幅提升，对能源绿色转型发展发挥重要支撑作用。

　　日前，《氢能产业发展中长期规划(年)》正式发布。

3月23日上午，国家发展改革委召开专题新闻发布会。

国家发展改革委高技术司副司长王翔、国家能源局科技司副司长刘亚芳出席新闻发布会介绍中长期规划对氢能产业发展（-年），还讨论了碳达峰碳中和工作的推进、清洁低碳氢源开发、氢能产业链建设和技术研发氢能装备、重点领域发展、基础设施建设、安全经济、有序发展。

健康发展等问题。

业界认为，《氢能产业发展中长期规划(年)》是我国氢能发展的纲领性文件，是我国氢能产业发展的顶层规划。

　　《规划》提出：到2020年，基本掌握核心技术和制造工艺，燃料电池汽车保有量达到5万辆左右，部署一批加氢站，可再生能源制氢能力达到10万吨至20万吨/年。

实现二氧化碳排放量减少1万吨/年至1万吨/年。

　　到2020年，形成较为完善的氢能产业技术创新体系、清洁能源氢气生产和供应体系，这将有力支撑碳达峰目标的实现。

到2020年，氢能多元化应用生态形成，可再生能源制氢占终端能源消费比重大幅提升。

　　据中国氢能联盟预测，到2020年，我国氢能产业产值将达到1万亿元；到2020年，我国加氢站数量将突破10万座；到2020年，氢气需求量将接近1万吨。

可占我国终端能源系统10%以上，产业链年产值达12万亿元。

　　国家发改委高技术司副司长王翔在发布会上从五个方面解读了《氢能产业发展中长期规划(年)》的主要内容。

　　1。

明确氢能产业发展定位　　《规划》明确了氢的能源属性，从三个方面阐述了氢能产业的发展定位。

　　 (1)氢能是未来国家能源体系的重要组成部分。

氢能与电能类似。

它是一种常见的二次能源，需要通过一次能源转换获得。

不同的是，氢能能量密度高，存储方法简单。

是大规模、长期储能的理想选择，是一种可持续能源。

可再生能源的大规模消费提供了解决方案。

随着燃料电池等氢能利用技术的逐步成熟，氢能-热能-电能将实现灵活转换、耦合发展。

　　（2）氢能是能源终端实现绿色低碳发展的重要载体。

氢能源具有清洁低碳特性和跨界应用潜力，可广泛应用于交通、工业等领域，如燃料电池汽车、氢能冶金等；同时也是高耗能、高排放行业的优质替代能源。

通过广泛推广氢能在能源消费终端的应用，将有效减少温室气体排放。

　　(3)氢能产业是战略性新兴产业重点发展方向。

氢能产业技术密集、覆盖面广、带动效益强。

坚持创新驱动发展，持续加强产业创新体系建设，不断突破核心技术和关键材料瓶颈，实现产业链良性循环。

氢能产业规模有望持续增长，将为我国经济高质量发展注入新动能。

　　2。

明确氢能产业发展总体要求　　《规划》明确要求紧紧围绕碳达峰和碳中和目标，落实“四革命、一合作”新能源安全战略，坚持原则坚持“创新引领、自力更生、安全第一、清洁低碳、市场主导、政府引导、审慎应用、示范先行”的基本原则，促进健康有序可持续发展。

发展氢能产业。

　　一是坚持创新引领。

氢能产业链长、技术难度大。

与国际领先水平相比，我国在关键基础材料、核心部件、氢安全科学机制、专业人才等方面还有很大提升空间。

《规划》将创新置于产业发展核心，聚焦氢能制备、储存、运输、应用全链条，突破关键核心技术，提高装备自主可控性，推动深度融合发展产业链创新链。

　　二是坚持绿色低碳。

解决氢从哪里来的问题是氢能产业发展的基础，而不增加碳排放是氢能产业发展的前提。

我国工业副产氢气技术成熟、成本低廉，近期仍将是主要氢源。

但从长远来看，可再生能源制氢潜力更大，更清洁、更可持续，随着成本下降将成为重要的氢源。

为此，《规划》明确构建清洁、低碳、低成本的多元制氢体系，重点发展可再生能源制氢，严格控制可再生能源制氢。

化石能源。

　　三是坚持安全第一。

氢气是一种无色、无味的气体，极易燃烧。

一旦泄漏，可能在周围人员意识到之前发生爆燃或爆炸。

因此，必须把安全作为氢能产业发展的内在要求，建立健全氢能安全监管体系和标准，加强氢能生产、储存、运输、使用，提高整体过程安全管理水平。

　　四是保持审慎有序。

目前，我国氢能产业在创新能力、技术水平、基础设施建设等方面还存在明显短板。

发展速度不宜太快。

必须立足我国氢能产业发展基础和资源禀赋条件，综合考虑氢能供给能力和经济性。

科学优化产业布局，引导行业规范发展。

　　3。

明确氢能产业发展目标　　“十四五”期间的发展目标是：初步建立以工业副产氢就近利用和可再生能源制氢为主的氢能供应体系；燃料电池 现有汽车保有量约5万辆，并部署和建设了多个加氢站。

可再生能源制氢能力达到10万吨/年-20万吨/年，实现二氧化碳减排1万吨/年。

　　《规划》也展望了今年的发展目标。

到年内，将形成较为完善的氢能源产业技术创新体系、清洁能源氢气生产供应体系，产业布局合理有序，这将有力支撑碳达峰目标的实现。

到2020年，氢能多元化应用生态系统形成，可再生能源制氢占终端能源消费比重大幅提升，对能源绿色转型发展发挥重要支撑作用。

　　4。

明确氢能产业发展具体任务　　围绕氢能生产、储存、传输、使用等关键环节以及氢安全和公共服务，《规划》提出四项任务。

　　一是构建氢能源产业创新体系。

围绕氢能高质量发展重大需求，准确把握氢能产业创新发展方向，聚焦短板弱项，持续加强基础研究、关键技术和颠覆性技术创新，推动氢能产业建设专业人才队伍，搭建多层次、多元化的创新平台，形成更加协同、高效的创新体系，不断提高氢能产业的竞争力和创新能力。

　　二是推进氢能基础设施建设。

统筹国家氢能产业布局，合理布局制氢设施，稳步建设储运体系，统筹规划加氢网络，加快建设安全、稳定、高效的氢能供应网络。

　　三是稳步推进氢能示范应用。

坚持市场导向、合理布局、把握节奏，有序推进氢能在交通领域的示范应用，扩大在储能、工业等领域的应用，加快探索形成有效的氢能商业化发展路径。

　　四是完善政策制度保障体系。

建立健全氢能管理、基础设施建设、可再生能源制氢支持电价政策；建立健全氢能质量、安全、基础设施、多元化应用等领域标准；加强氢能生产、储存、运输、使用全链条安全监管。

　　5。

《规划》落实保障措施　　氢能产业发展是一项涉及面广、综合性的系统工程。

为推动各项目标和重点任务顺利完成，《规划》从以下几个方面提出保障措施。

　　一是统筹协调。

建立氢能产业发展部际协调机制，协调解决重大问题，研究制定相关配套政策。

　　二是打造“1+N”政策体系。

坚持以规划为引领，聚焦氢能产业发展的关键环节和重大问题，制定相关政策，形成“1+N”政策体系，推动各项规划任务落实。

　　三是营造良好环境。

积极开展氢能安全生产宣传，加强氢能科学知识普及，引导舆论，推动形成社会共识。

　　四是强化落实成效。

优化财政金融支持，稳步开展试点示范，及时总结好经验好做法，逐步推广。

要做好监督考核，确保氢能产业阶段性目标和总体战略任务落实。

　　据悉，2019年，我国氢燃料电池重卡年销量同比增长42.28倍。

此外，中信证券分析认为，在“碳达峰与碳中和”背景下，新能源重卡（电池替代、燃料电池）有望逐步渗透到大型企业、港口、园区等特定场景。

其中，燃料电池车企2020年的扩张计划或将更为激进。

同时，在“双碳”目标的激励下，地方政府和国企也有望积极推动氢能发展产业化和项目实施。

氢能源重卡年销量预计将达到整车。