据外媒报道：燃料电池汽车的成本多年来一直在大幅下降。
其价格将在未来十年及以后继续下降。
即使产量有限，燃料电池汽车尤其是公交车的价格在过去10年里已经下降了65%。
为什么氢燃料电池的成本下降了？ 就燃料电池本身而言，迄今为止的主要进步是由技术创新和产品改进推动的。
巴拉德的第八代燃料电池电源模块就是一个很好的例子。
与上一代产品相比，最近推出的 FC Kongfun? 将产品生命周期总成本降低了 35%。
事实上，每新一代产品，他们的成本就降低了三分之一以上。
此外，还有许多其他因素有助于降低燃料电池电动汽车的总体成本，包括：储氢罐价格较低；提高车辆电动动力系统的集成度；混合动力——将更小的燃料电池与锂电池结合起来，锂电池的价格也在下降。
商用燃料电池汽车的总拥有成本是多少？ 如今，在一些地区，燃料电池电动公交车的总拥有成本（TCO）与电池电动公交车相当。
欧洲 H2Bus 项目中的燃料电池公交车是许多地区零排放车辆中 TCO 最低的之一。
此外，巴拉德最近的报告《推动未来的移动》和氢能委员会发布的麦肯锡研究报告预测，未来10年内，使用燃料电池汽车将比使用动力电池或柴油汽车更便宜。
从基础设施成本来看，以燃料电池电动公交车为例，如今较高的购车成本被大规模加氢基础设施建设成本的降低所抵消。
例如，燃料电池公交车的基础设施成本随着氢存储容量的增加而降低，因为氢基础设施可以由同一地点的一辆或多辆公交车共享。
相反，随着每个站点部署的电池供电电动公交车数量的增加，每辆车的基础设施成本也会增加，因为需要更多的电力。
此外，氢燃料的成本正在下降。
低成本可再生能源的生产使得绿色氢的生产在一些地区与柴油价格持平。
自2006年以来，电解制氢成本已下降60%，从每公斤10-15美元降至如今的4-6美元。
最近的行业报告表明，它们将继续下降；从现在到2020年，海上风电电解技术的成本将再降低60%。
产量如何在降低燃料电池成本方面发挥作用？ 根据麦肯锡研究：“如果年产量为，车辆，燃料电池汽车的成本可能会降低约70-80%。
” PEM 电堆和燃料电池支持系统也可以实现类似的减排效果。
即使年产量相对较小（10,000 辆卡车），制造商也可以将燃料电池成本大幅降低约 60-65%。
这与巴拉德报告的调查结果一致。
他们有信心能够降低燃料电池系统的价格，与柴油发动机竞争，并实现美国能源部每年生产超过 150,000 套低于 150,000 美元/千瓦系统的目标。
这种成本下降将主要由燃料电池系统制备的产业化推动，因为与电池不同，燃料电池对商品的依赖度相对较低。
相反，燃料电池系统主要由碳、钢和铝制成的部件生产。
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